德新社2月14日报道，雷诺2019年亏损1.41亿欧元，同比下滑30%，这是雷诺自2009年以来首次亏损。雷诺2019年营业额为555亿欧元，下滑了3.3%；营业利润21亿欧元，下滑30%；股息下调超过三分之二。
雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯（Clotilde Delbos）说：“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年”， 产业发展遭遇瓶颈，“正好遇到了我们自己的内部问题”。
由于雷诺持有日产 43%的股份，所以日产的盈利状态对雷诺的业绩产生了很大影响。2月13日，日产公布2019年10-12月出现了10年来首次季度亏损，并下调了全财年的盈利预期。因此日产 对雷诺收入贡献从2018年的15.1亿欧元下滑到2019年的2.4亿欧元。
鉴于雷诺认为2020年全球新车市场将下滑，尤其是欧洲和俄罗斯市场销量将下滑3%，并表示，欧洲的新排放法规和新冠状病毒都为2020年前景蒙上阴影。
因此雷诺下调了2020年的盈利预期，认为2020年收入将与2019年持平，运营利润率将从2019年的4.8%减少到3%-4%。
2019年，雷诺在中国和阿根廷等多个国家遭遇市场挫折。而目前由于收到疫情影响，位于武汉的中国合资公司东风雷诺的工厂仍然处于停产状态，同时由于供应链的断裂，雷诺位于韩国釜山的工厂也停工4天。
众所周知，雷诺还有个重要课题是平稳联盟内部的动荡，要耗费资源用于管理层改组。2019年10月，戈恩盟友蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）下台后，德尔博斯一直担任雷诺代理CEO。尽管她有意成为正式CEO，雷诺最终还是从大众集团挖来西雅特CEO卢卡·德·梅奥，后者将于2020年7月正式就任。届时，代理CEO德尔博斯将继续担任CFO。
“雷诺不能奢侈地等到7月到来”，德尔博斯表示，5月份就会定下成本消减的细节，雷诺计划在未来3年结构性降本20亿欧元。
当下， 行业面临电动化巨额且不确定的转型，业界非常关注雷诺-日产联盟的是否稳固，尽管雷诺一再公开表示联盟已经步入正轨，但投资者仍然持怀疑态度。尤其是前联盟老大戈恩逃离日本后，公开批评雷诺-日产联盟的效率和破裂，让联盟在舆论上陷于被动局面。
