最近我发现“870亿美元”是个有趣的交通经济数字。
比如2014年，美国市场调研机构LuxResearch曾预计：自动驾驶 将在2030年创造一个价值870亿美元的市场；比如2015年，瑞信的分析师曾认为“排放门”事件可能会给大众带来870亿美元量级的影响；比如2018年，来自INRIX的分析数据，美国人在堵车路上浪费的金钱可能超过870亿美元；还比如前些时，现代 集团执行副董事长郑义宣（Chung Eui-Sun）在介绍集团“2025战略”时雄心勃勃的表示：2020年开始，现代集团将向旗下现代、起亚和Genesis品牌投资870亿美元，用于扩大纯电动 的研发与制造以及加速其他新技术的量产，按计划到2025年，现代集团会增加23款纯电动车型和6款混动产品，这当中还包括启用全新的纯电动 制造平台…
此时，我猜很多竞争对手会说：看把您能耐的！
泡菜你都爱上了，喜欢韩国电动车还难吗？
事实上，韩国的主机厂和供应商在纯电动车领域中一直是“有两把刷子”的。比如在2019年美国国家环境保护局EPA公布的十款最省电在售新能源 中，韩国品牌车型就占了四席；而如果你经常关注北美和欧洲市场 的清洁能源类销量榜单的话，你肯定也会发现：那些热衷于酸黄瓜和酸甘蓝的人民，正在像接受泡菜一样接受着韩国 。（2013年时韩国的世界泡菜研究所曾发布调查，称八成欧洲人不了解韩国泡菜，而2018年英国BBC制作的纪录片《The World’s Best Diet》则推荐了韩国泡菜，理由是有益身体健康。）
无独有偶，不仅是 销售和泡菜推广，在新能源 相关零部件方面，韩国企业的产业链完善程度和影响力也不容小视，比如荣获2019年美国沃德十佳发动机唯一的纯电动发动机奖的，是一台150kW电驱系统，就来自现代摩比斯（Hyundai MOBIS），它搭载于海外销售的现代KONA Electric车型上。
另外在电池系统领域，“独角兽”公司同样有韩国人的身影，来自韩国的动力电池调研机构SNE Research公布的数据：2020年1月，LG化学的装机量首次超越了宁德时代成为全球第二（第一是松下），而一直以来，LG化学都将业务重心放在欧美国家。你可以这样理解：如果不将松下与特斯拉的独立合作算在内，LG化学在国际市场的地位，几乎等同于宁德时代在中国的地位，况且LG化学目前已经成为特斯拉的电池供应商。另外，再早一些，还记得那抹耀眼的柠檬黄吗？是的，就是那辆奔驰SLS AMG E-Cell，它的电池供应商也是来自韩国的SK创新，事实上，这也是一家颇有影响力的动力电池供应商。
聊聊菲斯塔纯电动“面子和里子”的问题。
OK，回到主题：北京现代菲斯塔纯电动，就是这辆2月份刚刚发布价格的新车。算上已停产的伊兰特EV和2019年底推出的昂希诺纯电动，它应该是北京现代的第三款纯电动产品。所以结合这些天的实际体验，我罗列了几个大家可能关心的问题再谈谈我的感受。
Q：北京现代菲斯塔纯电动是什么来头？
A：为中国市场而来，为纯电动而变。
严格的说，LA FESTA菲斯塔是北京现代专为中国市场打造的一款紧凑级轿车，血缘最近的应该算AVANTE SPORT（你可以粗糙理解为海外的领动运动版），因此，菲斯塔纯电动同样是专为中国市场打造的。电池系统来自宁德时代，电驱系统来自大陆集团。外观和燃油版菲斯塔八成相似，但也有不同。比如车身长度增加了45mm，比如多提供一种车身颜色——钛金灰以及换装了有利于降低风阻的夸张样式轮毂等等。这么说吧，菲斯塔纯电动是一款 本土化的产品，由外至内，你都能感受到它在充分迎合中国市场需求的一面。
Q：菲斯塔纯电动有什么优点和缺点？
A：优点是哪都不错，缺点是他们可能觉得一般。
几天的实际感受：我觉得“落地价20万以内+合资品牌+续航接近500km”算是菲斯塔纯电动的第一个优点；然后，足够的整车品质感和丰富的舒适安全配置算是第二个优点。总之外在和内里都挺不错，或者保守点说：没有明显短板就是它的主要优点。
但你也可能会面对质疑，就是你需要对花费近20万元购买一辆韩系合资品牌新能源紧凑型轿车的事考虑清楚，虽然它有这个品质，但也许在网名叫“江湖老崔”的停车场管理员、最喜欢跟着韩宝仪歌曲跳慢三的惠芬阿姨，以及认为吃土也应该买瓶LA MER面霜试试的女友莉莉眼中：你这辆近20万块挂绿牌的北京现代轿车，可能买贵了。
当然，你自己知道分期买其实挺划算，3年零利率，旧车置换补贴五千，订金还翻了20倍…这感觉就像你在单位食堂里看见了真材实料的海鲜部队锅。
Q：菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动开起来的区别大吗？
A：取向不同，看你喜好。
2019年11月，昂希诺纯电动正式上市，2020年2月菲斯塔纯电动公布价格并上市，同样来自北京现代，相似的续航里程和厂商指导价，两款车的实际使用感受差别大吗？这也是我听到最多的问题之一。
先给两辆车的驾驶感受做个比喻吧，好比入住的都是高档酒店客房，他们的房型、楼层、位置等等都相似，但昂希诺纯电动“这间房”的电视更大，卧具也更高级；而菲斯塔纯电动“这间房”提供了零食和更丰富的洗漱用品。
简单说说两车与驾控表现相关的硬件差异：首先是车型种类的不同，菲斯塔纯电动属于紧凑型轿车，昂希诺纯电动属于小型SUV；另外，尽管电池组都来自宁德时代，但菲斯塔纯电动装配的电池容量要比昂希诺纯电动少7.7kWh，为56.5kWh；相应的，尽管菲斯塔纯电动是三厢车，但整备质量其实还比昂希诺纯电动轻了55kg；而在电机功率方面，昂希诺纯电动也更大。另外，菲斯塔纯电动的后悬结构为扭力梁式非独立悬架（昂希诺纯电动的后悬是多连杆独立悬架，燃油版菲斯塔的后悬也是多连杆结构）。
所以单纯就硬件而言，稍早前上市的昂希诺纯电动要比菲斯塔纯电动更扎实，极限值会高些，这一点在实际的驾驶感受中也能得到体现。但这里要说明：菲斯塔纯电动所表现出的行驶品质感已属同级上乘，并且它在动力、能耗以及舒适性方面还更显均衡，这是易于感知的，这也可以让它适合更广泛的受众。
Q：菲斯塔纯电动的高中低配怎么选？
A：智捷版（中配）适合最多的人。
与昂希诺纯电动相同，菲斯塔纯电动也推出了三种配置，17.38-19.88万元，整体价格跨度为2.5万元，动力、电池等核心部分相同，直接给出导购结论吧：如果你购买这辆纯电动车的用途只是日常代步，续航里程足、行驶品质好就OK，并且预算有限，那么可以考虑入门配置的畅行版；如果你希望车辆配置更均衡、比如需要大尺寸天窗、需要LED前大灯、需要有个座椅加热等等，还是建议增加1.5万选中配的智捷版，另外与顶配车款的外观细节基本无差异，配置均衡实用，是我认为最值得推荐的车款。当然，如果你经常有远距离驾驶的情况，或者希望车辆拥有完备的主动安全装备、更全面的舒适化配置，比如方向盘加热、座椅通风等等这些，那么可以选顶配的悦享版。
以上基本就是我对菲斯塔纯电动的片段感受，挺适合首次购买纯电动 用户和二次置换的选择。870个亿是玩笑，如果你有8.70万，可以行动起来。
