近日，广汽丰田以9.2亿元拿下新地块，投建第五生产线，按照该地块“竞得人须将新能源 作为主要产业发展方向，年产规模大于20万辆”的出让要求，广汽丰田将新建年产20万辆的新能源 新工厂。
无独有偶的是，今年1月份，一汽丰田天津新能源工厂项目已经批准建设，在年底前将取得明显进展。该项目计划生产混动、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池 ，年产能达20万辆。此外，去年10月广汽丰田公布第四生产线扩建项目环境影响报告书。该报告显示，该第四生产线将实施年产20万辆新能源车产能扩建项目，预计2021年投产。
在这两个项目前，一汽丰田在2018年对天津泰达工厂进行扩产改造，将新增12万辆洗能源 产能。以上工厂项目完成后，一汽丰田在未来几年将形成32万辆的新能源 产能。广汽丰田将新增年产40万辆新能源 的产能。
按照丰田几年前的规划，到2020年年底丰田将在中国推出10款新能源 。目前来看，丰田通过两大合资企业已完成72万辆的新能源 产能布局。但2020年中国新能源 补贴政策即将完全退坡，进入完全市场化竞争。此时开工建设的新能源 工厂，预计一两年后才能正式投产，届时丰田在中国的新能源 战略将怎样布局？
油电混动喜忧参半
其实，丰田在 节能技术领域，一直有着领先的油电混合动力技术，但在战略上的“高瞻远瞩”，让其在近几年的中国新能源 市场显得“独树一帜”。
作为在油电混合动力技术领域一枝独秀的丰田，其首款油电混合动力车型普锐斯，近日在全球累计销量突破300百万辆。而早在2017年丰田油电混合动力车型在全球累计销量突破了1000万辆，但即使这样丰田油电混合动力 在中国仍只是小众车型。
因为，丰田的油电混合动力 一直没有被中国纳入新能源 之列，所以尽管早早进入中国市场，但没搭上中国新能源 发展的“东风”。
接不上政策的“东风”，在中国新能源 发展最火爆的2015年，丰田在上海车展前的“双擎之夜”上，推出卡罗拉双擎和雷凌双擎两款油电混合动力 ，并且在油电混合动力总成成本仍高于传统燃油车情况下，丰田联合两家合资企业自掏腰包，磨平丰田双擎版与燃油版之间的价格差，打出“零差价”的销售战略。此外，秉着“众人拾柴火焰高”的想法，丰田后续对外免费开放油电混合动力的1千多项专利技术，拿出“舍不得孩子套不住狼”的决心，希望更多车企加入油电混合动力的市场，共同将这块市场蛋糕做大做强。
然而，或许是忌惮丰田在油电混合动力技术领域绝对强势的技术实力，又或许是觉得难以赶超已经在此领域积累了十多年的丰田。除了本田和吉利（跟科力远合作）推出了一两款产品试水，大多数车企兴趣并不大。吉利与科力远在5000台订单后，去年年初以换股方式完成了进一步的合作，可见吉利在油电混合动力技术领域，也只是做了一个战略投资。
据公开数据统计，2018年全球油电混合动力 市场销量超过260万辆，但主要市场为日本（143万辆）、其次是欧洲（61万辆），然后是美国（36万辆），中国销量只有21万辆，市场占比仅8%。从数字上可以看到，一年销售2千多万辆新车的中国，油电混合动力 只是小众消费。
但值得欣慰的是，2019广汽丰田双擎车型全年销量达72267辆，同比增长8%。一汽丰田虽然鲜有公布双擎销量数据，但在2019年11月的广州车展期间，一汽丰田副总经理太田资大表示卡罗拉双擎销量占比不低于22%，作为一汽丰田的销量支柱车型，卡罗拉2019年共销售约35.8万辆，双擎车型销量约7.8万辆。雷克萨斯年销量突破20万辆，旗下混动车型销量其占比约30%。
不得不说，虽然中国市场对油电混合动力 并未重视，但丰田在2015年实施的“双擎战略”效果显著，目前双擎车型年销量已经在15万辆左右，占比逐年提升，一直保持稳定的增长。
新能源 战略转变？
站在全球角度，丰田在销量规模和盈利能力上是行业绝对的标杆。但在此次 工业技术变革中，丰田当下的战略似乎进行的并不顺畅。
除了油电混合动力技术，丰田还有氢燃料电池这张王牌。按照丰田“2050战略”，其认为 进入氢燃料电池时代前， 产业最可行和最好的过渡技术是油电混合。虽然丰田油电混合动力车型全球累计销量早已超过千万辆，但除日本，在北美、欧洲和中国三大主要 市场，油电混合动力 均没有成为主流消费。
在中国新能源 发展带动下，大众、通用、福特等一批批传统 巨头都明确以电动化和智能化为未来发展方向，全球 工业新能源 发展趋势已经进入不可逆阶段。如今，特斯拉以迅雷不及掩耳之势在中国实现国产，并且在1月份开始交付。作为丰田的老对手，大众在“踩油门”事件后已经全力以赴转型电动化，并且去年年底在上海工厂开始投产纯电动 。
今年1月份，全球新能源 格局有了明显的变化。宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致成为新的世界前5强。而具体车型上，特斯拉Model 3、日产聆风、大众帕萨特PHEV、标致208EV等成为全球畅销车型。
在全球 企业积极奔赴新能源 盛宴时，丰田似乎也不再固守油电混合动力的路线。
按照丰田两大合资公司的新能源 工厂建设进展，丰田在中国的新能源工厂落成还需一段时间，但丰田已经开始积极转型电动化。除了近两年密集建设新能源 工厂，去年丰田还与比亚迪达成战略合作。除了采购比亚迪的动力电池，丰田还将与比亚迪共同开发轿车和SUV纯电动车型，以及共同研发动力电池。据业内人士分析，丰田与比亚迪的合作，将在一汽丰田1月份批准建设的天津新能源工厂落地。
值得一提的是，今年3月初，丰田发布全球公告，对集团最高层进行职务调整，自4月1日起取消集团副社长职位，即执行副总裁职位，并且2位副社长直接辞去原岗位。丰田 集团社长丰田章男表示：“这次变动将进一步减少管理层，进而更加高效频繁的沟通。”
作为一家传统并保守著称的 集团，丰田集团最高人事组织的重新调整，说明丰田已经感觉到此次 工业革命的危机。丰田对 工业最终走向氢燃料时代的预判并没有错，但近几年丰田对油电混合技术的执着，以及对纯电动 的冷淡，让眼下的丰田在全球新能源 大潮下似乎有些“落后”。
在补贴政策完全退坡，进入市场化发展的中国新能源 市场，将是打破旧 工业时代平衡，树立世界 新格局的重要战场。丰田必然不能缺席这样的一场竞争，丰田能否让混合动力技术再次爆发？在以纯电动为主的新能源 赛道上，丰田实力如何？未来丰田还能否继续保持全球引领者的地位？这对丰田来说是不小的挑战。（文/朱琴）
