来源：车市速递
导读：新能源市场格局已洗牌？特斯拉Model 3成黑马，自主销冠是TA。
2月份的新能源销量榜单终于姗姗来迟。整个2月份，是受疫情影响最严重的月份，在经历了1月份的腰斩下滑后，2月份的新能源市场销量表现再次断崖，新能源 产销量双双下滑，同比下滑幅度均达到了70%；其中，批发量1.5万辆，零售仅1.4万辆。
跟1月份销量榜单比较不难发现，2月份的榜单前十跟上月相比进行了全面洗牌。1月份占据新能源销量销冠的荣威Ei5跌出前十，1月份排名前十中的奔腾B30EV、宝骏新能源、欧拉R1和东风风神E70车型同样跌出了2月份销量前十，不见踪迹。
反倒是在1月份还名不见经传的特斯拉Model 3，在2月强势逆袭，以3900辆的销量表现名列榜首；排名第二的是广汽新能源Aion S，比1月份上升了一名，它也是2月份自主新能源车型的销量一哥；比亚迪秦EV相较上月前进了四名，位列第三，其跟排名第二的广汽新能源Aion S仅有4辆之差，竞争可谓激烈异常。而威马EX5、比亚迪元EV、奇瑞eQ和荣威ei6进入了前十榜单。
从车型级别来看，在前十车型中占据主力的依旧是A级纯电动车型，根据乘联会的占比结构也能看出，纯电动车占2月总体销量的88%，其中A级车占比达到了47%；混动车占2月销量占12%，其中A级车占了40%，可以看出A级车依旧是市场主力军。
2月份的榜单中，特斯拉Model 3需要特别注意，自特斯拉上海工厂建成投产，并于近期开始交付以来，特斯拉Model 3的销量可谓持续上涨。2月，特斯拉Model 3不仅成功占据新能源销冠，还占到了2月新能源总销量29%的市场份额。特斯拉Model 3的强势表现，可以说是以一己之力打败了合资品牌、自主品牌和造车新势力。但受近期“混装门”事件的影响，特斯拉Model 3在未来的表现仍不是很明朗。
同样需要注意的是造车新势力的崛起和头部阵营的形成。2月销量中，蔚来ES6和威马EX5挤进前十，且蔚来已连续5个月夺得了纯电动SUV的销量冠军。目前在造车新势力的阵营中，蔚来和威马表现稳定，形成了头部阵营；后面的小鹏、哪吒、爱驰等新势力同样虎视眈眈，近期也有不少造车新势力推出了全新车型，企图冲击蔚来和威马。值得一提的是，受此次疫情影响，造车新势力也势必会再经历一次大浪淘沙，淘汰掉一些车型。
下面来具体看一下在2月份排名前三车型的具体表现：
特斯拉Model 3有多强势？在2月份所有轿车销量榜单中，特斯拉Model 3力压奔驰C级、E等人气车，成为了高端轿车排行榜第一名、轿车榜单第五名成绩，俨然是新能源市场的最大赢家。
特斯拉Model 3在2月份的表现很大程度要得益于政策扶持和自身的销售模式。今年1、2月是特斯拉Model 3集中交付的时间，且其上海超级工厂是政府特批的第一批（2月10日）复工复产企业，新车交付得到了保障。且特斯拉的销量并不受线下4S店多大影响，用户在线上就能完成选配、下单，受市场停摆影响无疑相对较小。特斯拉Model 3自身的颜值和产品力也很强，445km的续航以及5.6秒的百公里加速，以及科技感十足的外观内饰，动心的人不在少数；而且跟国内高端新能源车相比，特斯拉的品牌影响力更响亮。
广汽新能源Aion S自去年4月底上市后，销量表现便一路保持稳中带增，去年12月份甚至月销卖到了八千多辆，如果不是受春节和疫情影响，或许Aion S还有破万的可能。Aion S的热销来源于产品力的升级，可以说是刷新了人们对中国品牌中高级智能轿车的认知和标准。纯电续航达到了510km，还搭载有不少的智能科技配置，可以说是集成了广汽新能源所有的尖端优势。
全新秦EV上市后的表现一直很稳定，作为一款纯电市场的老兵，全新秦EV的热销得益于其成熟的升级，全新秦EV是一台外表朴实、价格朴实，产品力表现均衡的家用车。动力不再像老款那么激进，更注重产品定位，可以说是没什么短板可言；再加上比亚迪在新能源市场的领先优势，和比亚迪秦EV在市场上的良好口碑，使全新秦EV上市后的竞争力依旧很强势。
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