日前，西雅特销售负责人Wayne Griffiths在接受《 周刊》采访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。“中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情”，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。这与日前集团年会上大众集团CEO迪斯的说法一致。
但除此之外，Wayne Griffiths还说了一段模棱两可的话。
他表示，西雅特不会参与大众中国和江淮 的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮 在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。
这段话表示，西雅特不但无限期推迟入华，而且不会由江淮大众引入国内，只是跟江淮维持技术研发的合作。
去年凤凰网 《八点二十》栏目曾报道，江淮集团的2018年财报显示，江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。2020年3月19日，江淮 发布了2019年的财报。根据财报，江淮大众项目有三大值得注意的数字变化。
其一：亏损3.6亿
江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。
其二：依旧无大额固定资产投资
江淮大众项目94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产投资。
其三：4.4亿销售类关联交易
江淮大众与母公司之一的江淮 产生了“ 和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍。考虑到江淮大众没有工厂，那么很有可能就是销售江淮生产的产品产生的一进一出的数额。
尽管如此，江淮 2019年财报依旧表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”这也是财报唯一一处提及江淮大众项目进展的文字。
2018年11月28日，在中国国家领导人和西班牙首相佩德罗·桑切斯的见证下，大众（中国）、江淮 及西雅特在西班牙签署了谅解备忘录，将共同开发一款电动 平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动 产品和零部件。
但是在2018年宝马扩大在华合资股比至75%之后，很多跨国车企开始重新审视中国战略。例如，外媒曾经报道，奔驰曾就此跟中方合资人协商过，只不过一直没有实质进展。
在2019年3月的大众集团年会上，大众集团CEO迪斯直言不讳地表示，希望增加在华合资公司的股比。消息被报道后，引起上汽等中方合资公司的强烈反弹。彼时行业分析认为，大众增持合资股比最有可能从新合资项目江淮大众开始。
两年来，除了2018年12月10日时任大众 集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在退休之前与江淮 董事长安进出席了一个深冬里的开工仪式，江淮大众再无任何进展。几经波折低调推出的新车思皓，也被多数行业媒体认为是基于江淮的改标换牌车。很多未经证实的消息表示，江淮大众项目因股东双方的博弈而陷入僵局。无论消息是否准确，江淮大众项目发展迟缓确是事实。
现在西雅特无限期推迟入华和脱钩江淮大众的消息，似乎回应了以往的传言。（文/青竹）
