造车新势力，又有一家出现了危机。近期，前途 被爆出拖欠员工薪资、甚至让员工个人贷款并上交企业，以帮助企业发方部分人员的薪水的问题。现在传出欠薪、无法量产的车企越来越多，员工维权的声势也越来越大，造车新势力的分化问题仿佛已经到了即将见分晓的地步。只是，每每看到有车企经营不善，我们的心中难免五味杂陈，这种状况什么时候才能停下？
欠薪停产的前途，也是一心往前冲的硬汉
其实把前途 归在造车新势力阵营中有些勉强，它的运营主体为长城华冠 科技股份有限公司，因此前途 多多少少都有些传统车企的影子。另外，前途 早在2015年就已经展出了K50样车，比国内很多造车新势力的实车展出都早很多。在当时，业内对前途 的评价很高，市场对前途的产品也抱有很大的期待。
然而，前途 的整体节奏似乎有些慢，第一款车型的量产竟然落实在了2018年6月，原本处在第一梯队的前途 ，到这个时间点时也不算太落后，只是由于K50定价的问题和其产品定位过于小众，首款车型的销量并不理想，从量产交付至今仅仅卖出了200余台。也正是此原因，让前途 的节奏被完全拖垮，到了今天不好挽回的地步。
受困的造车新势力，面对洗牌何去何从？
前途 欠薪9个月、诱导员工离职，归根结底都是因为前途 的资金已经告罄。去年11月份，前途 曾传出将会拿到一笔规模大约在10亿元人民币左右的融资，但随后这笔融资也没了消息。为了今后的融资工作可以顺利进行，长城华冠方面已经申请在新三板终止挂牌。
前途 多舛的命运，实际上也是造车新势力们的缩影。目前，大多数造车新势力都遇到了融资困难、后续资金不到位、产品无法量产、量产车销量不理想的问题。部分体量小，规模不大的新势力甚至一声没吭就消失在了我们的视线当中。面对困境，造车新势力们应该何去何从？这种人间惨剧什么时候能停下，又会以何种方式收场？
国家不会坐视不管，事情总会善始善终
有人说，这一次国家一定会放任造车新势力，让它们通过市场行为自由发展或结束生命。这种说法虽然看似很有道理，也很符合目前供给侧改革的趋势。但这并不符合国家经济的运行规律。首先，我们国家支持发展新能源 和智能化 ，这一点从未改变。第二，造车新势力已经投入巨额资金谋发展，如果任由它们倒闭关门，受损的股民、工人的利益谁来承担？第三，已建成的厂房和生产线如果拆除实在浪费，并不符合科学发展的理念。
更不用说每家造车新势力都欠着银行高额的资金，它们如果有一个算一个全成了坏账，到头来在经济方面收到的损失绝不亚于一次自然灾害。因此，国家绝对不会坐视不管。不论是通过兼并重组还是辅助转型，总之国家会想尽办法帮助造车新势力度过难关。当然，部分劣势车企也许会被淘汰，但整个大行业一定保得住。
结语：把一切都交给时间吧
国家的宏观调控需要制定缜密细致完善的方案。而这一切又需要时间的支持。所以，我们不妨多一点耐心，多一点同情心，把焦虑和担忧都交给时间来抚平。相信等过一段时间后，我们国家必定能拿出一套让大多数人都为之满意的救市策略。而我们的自主品牌、我们的造车新势力，都能在国家的帮助下重振旗鼓，继续冲锋。
