Hello小伙伴们大家好！
23.97万-25.97万元，昨天晚上，最亲民的后驱豪华轿车，终于公布了售价。
从目前的情况来看，CT5的终端优惠幅度在4万元左右，可以说是比较实惠。
如此看来，CT4未来算上终端优惠，很可能会在20万左右，是不是很多小伙伴已经按捺不住蠢蠢欲动啦？
不着急，凯迪拉克新车入手，总要让价格飞一会。今天先带大家全方位解读一下CT4这款车，看看它到底是不是一台新晋超值神车。
小号的CT5，还是ATS的继任车型？
我们要搞明白的第一个问题，是凯迪拉克CT4的身份。
CT4和CT5两款车，是凯迪拉克在同一时间发布的，因为前脸、尾部以及内饰的设计非常相似，所以早期大家普遍把CT4当作了小号CT5，甚至有人认为两款车的关系，类似宝马3系的标轴与长轴版。
不过随着更多的信息公布出来，这种说法逐渐受到了质疑。比如宝马3系的长轴与标轴版，整体设计几乎是完全相同的，平台身份、动力总成也完全共享。而CT4与CT5的差别，却明显比3系的两个版本要多。
比如尺寸方面，一般在某款车上推出加长版时，车身宽度与高度基本是不会改变的。例如3系标轴与长轴版的差别，只在于轴距与长度，车身宽度和高度的参数，是完全一样的。而CT4和CT5不仅轴距、长度差别很大，宽度与高度参数也并不一致。
CT4的车身宽度为1815mm，相比CT5的1883mm窄了68mm，高度为1428mm，相比CT5矮15mm。这样的差别，在轿车领域已经有了接近跨级别的程度。
而在动力总成方面，CT4与CT5的发动机型号相同，都是代号LSY的引擎，但动力参数却并不完全一致。CT4的最大马力为237匹，相比CT5低了4匹，而两者的峰值扭矩都为350牛·米。
最大的区别，在于变速箱。CT5采用了凯迪拉克目前最先进的10AT变速箱，而CT4则采用了8AT变速箱。综合以上分析，虽然CT4的外观、内饰和CT5非常相似，但它并不能被简单粗暴地看作是小号CT5、或者CT5的标轴版。
而另一种说法，则似乎更令人信服，即CT4是ATS标轴的继任者。
理由也非常简单，CT4的轴距与未加长的ATS完全一致，都是2775mm，而且两款车的宽度和高度也非常接近。而且把CT4和ATS的侧面照片放在一起对比时，会发现它们的车身比例、侧面线条以及车窗的形状，几乎是一模一样的。相比之下，CT5的侧面造型则有了明显的区别：
上：ATS，中：CT4，下：CT5
所以，虽然凯迪拉克没有公布详细的平台信息，但追根溯源的话，CT4与ATS的渊源，似乎确实更深一些。
CT4来了，还考虑CT5吗？
有一点是非常确定的，凯迪拉克CT4是当前最便宜的后驱豪华轿车。所以评价CT4的性价比，要分两种情况，其一是非常注重操控、且非后驱不买的性能控，其二是综合考虑品牌、外观、配置、空间等因素的普通消费者。
对于后驱控而言，CT4的意义，就是在CT5的基础上，把后驱性能轿车的门槛进一步拉低了几万元。所以他们最关注的点，是CT4和CT5的区别，以及两款车之间应该怎么选。
CT4的售价区间非常窄，目前只推出了时尚型和精英型两个版本，高配25.97万的价格，和CT5入门版28T技术型也有2万元的差距。而单看入门门槛的话，CT4比CT5低了4万元，从这我们也能看出，CT4的定位不是小号CT5，两款车有着完全不同的价格区间。
对于纯粹的性能控而言，空间、配置都不是重要因素，相比之下，外观是不是拉风、提速是不是给力，才是最主要的考量因素。
从这个角度来说，CT4的官方0-100km/h成绩为6.9秒，相比CT5还快了0.4秒。虽然在试驾之前，我们不能判定CT4和CT5的操控表现孰优孰劣，但我们都知道相同动力下，更轻巧、紧凑的车身往往具有更高的操控乐趣。
所以，对于纯粹的性能控而言，CT4是一款不可多得的强动力后驱轿车，如果不用过多考虑兼顾家用的空间需求，那么整体售价低数万元的CT4，就是当下最好的选择。
不过，如果你买车还是追求超大后排空间的话，那CT4或许不太符合你的使用需求。
CT4的轴距比CT5短了172mm，对于身高超过1.8米的用户来说，或许不是那么的充裕。不过，它整体的表现，也比我们此前预期的要好一些。
此前小卷同学也体验过CT4的，各位可以点击下面的图片，来看看她是如何评价后排空间的。
所以，如果你还是比较在意后排乘客感受的话，直接去看CT5或者其他豪华品牌中型轿车，也许会更好一些。
竞争对手A3/1系/A级？
相比部分纯粹的后驱性能控，绝大多数消费者，都是更加注重综合产品力的。从这个角度而言，CT4的竞争对手就不再局限于后驱车型，而是要扩大到整个20万元左右豪华品牌入门及车型中了。
也就是说，奥迪A3、宝马1系、奔驰A级等车型，都是CT4的对手。
单看尺寸的话，CT4是有明显优势的，但是这里要特别提醒一点：相同轴距的情况下，后驱车的内部空间往往逊于前驱架构的车型，且根据实际体验来看，CT4的后排整体空间表现相比A3、1系其实没有外观尺寸上那么明显的优势，都比不上长轴的A级。
而在动力和价格层面，CT4的优点就很突出了。
动力层面，奔驰A级、宝马1系和奥迪A3主打的都是1.3T-1.5T之间的小排量发动机，功率在130-150马力之间。它们的高配版本虽然都有2.0T版本，但动力水平也都在190马力左右，和凯迪拉克CT4的241马力相差甚远。
此外，奔驰A级2.0T的价格门槛为29.98万，宝马1系为24.38万，奥迪A3为24.72万，都比CT4的23.97万要更贵。所以对于在乎动力的小伙伴来说，CT4依然是入门及豪华车中性价比最高的。
不过，如果你对动力的要求并不高，仅仅只是想买一台入门级豪华轿车的话，那么CT4的价格还是明显偏高的。
宝马1系1.5T、奥迪A3 1.4T版本，如今的终端裸车价，都已经降到了15万元左右。奔驰A级1.3T版本的裸车价，也在20万元左右。对于以城市代步为主要需求的小伙伴，这些车型的动力和配置，都完全能够满足需求。
所以说到底，CT4最大的竞争力，还是体现在后驱和动力这两个点。值不值得买，就看它的优点是不是你的必选项了。
CT4会推出小排量版本吗？
通过上面的分析可以看出，要想和A3、1系和A级这些紧凑级豪华车竞争，CT4的价格还是偏高的。那么凯迪拉克未来有没有可能在CT4上推出小排量版本，从而进一步拉低售价呢？
我觉得，不大可能。因为CT4/CT5的最大卖点，就是动力和后驱，这是它安身立命的根本，如果以后推出小排量版本，那么CT4相比其它竞品的优势，就更加暗淡了。
此外，凯迪拉克迄今也并没有在后驱车型上推出1.5T发动机的先例，曾经的ATS-L，即便后期价格跌到了20万元以内，也一直保持着2.0T高功率发动机的基本属性。
所以，厂家推出小排量版本的可能性，微乎其微。
两个配置如何选择？
综合以上考虑，如果你确定了要买CT4这款车，剩下的问题，就是选高配还是低配了。
实际上，CT4的整体配置水平并不低。6气囊、主动刹车、电动天窗、无钥匙进入/启动、液晶仪表、LED大灯等功能，都实现了标配。除了没能配备倒车影响有点遗憾之外，时尚型的综合配置已经算得上非常丰富。
而精英型相比时尚型贵了2万元，多出来的配置包括前驻车雷达、倒车影像、主驾座椅腿托调节、副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、14喇叭BOSE品牌音响、车内氛围灯、外后视镜自动收叠、内后视镜自动防眩目和感应雨刷等，还是非常划算的。
所以，如果预算比较充足，还是建议直接上25.97万的高配版。
CT4在配置方面有点可惜的地方，是全系没能配备车道保持辅助和ACC自适应巡航等高级驾驶辅助功能，而这些在同价位的主流品牌B级车中，都已经广泛配备了。
不过考虑到CT4的目标群体，重视的是动力和操控表现，所以驾驶辅助功能的缺失，或许也算不上明显的缺点了。
不容忽视的购买建议
最后的最后，还是要给看中CT4的小伙伴强调两条不容忽视的建议：
1、 如今凯迪拉克调整了定价的策略，销售终端不会出现很大的优惠幅度，预计3-4万元，就已经算是非常划算了。
所以，看中CT4这款车的小伙伴，可以看准时机，多关注价格，在最恰当的实际下手。
2、 如果你对后排乘坐空间有着较高的要求，那么CT4的表现或许没有那么出色。各位还是要明确自己实际的用车需求到底是怎样的。
总体而言，CT4对于追求颜值和运动的年轻人来说，是非常值得关注的一款车，如果你对CT4种草，也考虑好了以上两条建议，那么就放心准备出手吧。哦对了，也可以等等我们的试驾体验哦~
好了，关于CT4，今天就和大家聊这么多，欢迎何为在后台给我们留言，聊聊这台后驱运动豪华轿车。我们明天见啦！
