据日媒报道，在全球呼吁减少使用煤炭等火力发电的背景下，日本结合自身能源短缺的现状，毅然提出提高火力发电效率从而实现二氧化碳减排的目标。然而其战略究竟是否能够得到国际社会的认可呢？这不免令人想起，曾经名噪一时，却又黯然落幕的混合动力 战略。
火力发电是指利用煤炭等燃烧时产生的热能，通过发电装置转化为电能。传统认为，火力发电会产生较多二氧化碳，因此备受批判。
然而，对于资源匮乏、无法依靠核电的日本来说，使用发电效率较高的火力发电，并且努力实现二氧化碳减排，将成为日本的“现实解法”，毕竟如今日本的电力超过三成靠火力发电提供。
在日本的构想中，计划将火力发电过程中使用的涡轮升级为最新型号，提高生物质能的比例，这样即使是火力发电，也可以实现二氧化碳减排。日本还计划将这类节能的火力发电技术出口至东南亚，为世界的二氧化碳减排做贡献。在日本政府的基础设施建设出口战略中，也写明了“为发展中国家提供火力发电站支持”的方针。
然而，这不免让人想起，日本如今受挫的混合动力车的世界战略。
当年，丰田 为有效抑制二氧化碳及氮化物等有害物质排放，率先开发了混合动力系统，然而近几年地位和风头却不及纯电动 。
丰田 等厂商认为在纯电续航里程足够长之前，普及省油的混合动力 才是现实解法，因此多次试图游说中国政府将混合动力 纳入补贴范围。
然而，中国政府从2012年开始对新能源政策进行补贴，对象仅为电动 及插电式混合动力车，油电混合动力车不在其内。丰田希望在世界最大的 市场普及混合动力车并扩大至全世界的战略搁浅。同时，包含本田 在内，在世界市场上推广混合动力 的战略也受挫。
如今，在中国新能源补贴已经大幅减少，市场需求量也随之减少。
类比往昔，日本此番提出的火力发电战略究竟是否可行，以及在多大程度上可行，只有时间才能给出最终的回答。
此前，日本北陆电力公司社长金井丰在接受记者访问时，认为从电力的稳定供应及经济性角度来说，目前应该保留火力发电。他指出，日本进口天然气时，需要把天然气液化，运回日本再汽化，这就导致成本增加；适合可再生资源的地方也较少；煤炭的火力发电可以稳定低价供应，在一定程度上是必要的。
此外，他还指出，由于亚洲发展中国家对于能源需求量大增，对于火力发电也有一定的需求。
这与 “火力发电是排放二氧化碳的万恶之源”的欧洲情况完全不同。德、法、意、英等国家已表明停止火力发电，投资机构也纷纷表明，停止对于火力发电的投资。在此背景下，日本对于火力发电的态度可谓是逆风而上。（编译：Veronica）
