来源：车域无疆
一场疫情的出现，让2020年的车市变得更为动荡。 许多造车新势力都在担心着自己的前途，而作为新势力车企之一的前途 更是如此。 近日，天眼查信息显示，前途 董事长被法院列为限制高消费人员，继欠薪之后，这家车企再次卷入舆论中心。 前途 ，前途在哪里？
在众多新势力当中，前途 虽然名不见经传，但在技术层面上，它其实是比许多同行底蕴更为深厚的。与其他跨界入局的新势力不同，它的母公司是成立于2003年长城华冠（跟长城没关系），这是一家独立 设计公司及整车开发解决方案供应商。2010年，长城华冠在内部成立电动车事业部，2015年前途 正式成立。
在母公司14年整车设计、研发方面的积累之下，前途 明显是比其他新势力车企拥有更强的技术支持的。并且新势力的命脉-造车资质，前途也早在2016年时就已获取，并且还是发改委和工信部审批的“双资质”。单从技术、资历角度来看，前途 明显已经赢在了起点。
虽然它旗下的前途K50推出得有些迟（2018年上市），但车子的产品力还是可圈可点的。不仅有国人喜爱的高回头率的超跑外观设计，还有4.6s的零百加速、680N·m的最大扭矩、响应迅猛的电动四驱。
另外，铝合金车身框架、碳纤维覆盖件车身、Brembo四活塞卡钳、前后双叉臂独立悬架和出自英国米拉公司之手的底盘调教等，这些无一不在体现前途K50的出色程度。
但就是这么一款看上去出色的车型，在上市一年后，却被曝光大批量被二手车商5折抛售，甚至有的车商报价28万，车主几乎亏了将近50万的差价，堪称保值率最惨的国产品牌了。
前途 在成立之初，就已经拥有了“双资质”傍身、靠谱的技术储备支持、以及独树一帜的超跑车型等众多优势，但如今却落得既没“钱途”，也没前途的地步。拥有高起点的它，究竟是如何将一手好牌打烂的呢？
在疆哥看来，前途 之所以落得现在没前途的样子，原因主要有以下几个。首先就是车型定位尴尬。从外观来看，K50这款车是有百万超跑的范，作为拉高品牌形象的车型，是有一定的作用，之前蔚来EP9就干过这事。但75万的定价，却又把它从“高处”拉了下来，百万不到的跑车，真的不好意思称之为“超跑”，连官方都只能将它定位为“中国纯电动城市跑车”。
再说，一分钱一分货，尽管外观拉风，但是在性能上，它却没有像外观一样出色，4.6秒破百的实力别说和正宗超跑比了，五十万的蔚来ES8（破百4.4秒）都比它要强一些。这样一来，这款车型并没有起到拉高品牌形象的作用。
而且在内饰设计上，K50也做得相当一般。随着大屏的普及，“大彩电”已经不罕见了，乍一眼看过去好像是有不少科技感，但仔细一看，更多是会有一种廉价感。因此也有网友这样形容过前途K50：百万的外观，五十万的性能，十万的内饰。
当然，最重要的是品牌营销不力。前途 这个名虽然是朗朗上口，但在许多消费者心中，它完全就是一个冷门品牌，很多人甚至没听说过它。作为一个造车新势力，虽然技术底蕴深厚，前途K50让消费者感觉到的更多的是一种产品和成本上的妥协，缺乏自己独特的亮点。
另外值得一提的是，产品推出速度慢的问题。在前途K50推出的时候，前途 董事长就表示过K50不是拿来走量的。但是时隔两年，它旗下依旧只有K50，打算用来走量的第二款量产车——K20被一再推迟上市。姗姗来迟的小鹏都打算推P7了，前途还是光杆司令一个，这样一来，就是有消费者想要支持，也都无从下手。品牌前景不明朗，消费者自然也不敢掏腰包支持。
相比起其它造车新势力，敢于造量产超跑的前途 无疑是“另辟蹊径”了。毕竟在国内，一线的自主品牌现在也没有下决心要造出一辆来，可见这个“生意”确实是不好做。
所以，疆哥还是希望前途能再好好努力一下，毕竟现在有超跑车型的自主品牌，只有它一个，倘若它也倒下，以后应该会更难看到自主品牌造超跑了，你觉得呢？
