考虑到我是品牌用户（GE3 530车主），在一年中最热的时候来海口体验广汽新能源全新产品——埃安V，就非常合适了。不仅以媒体的身份去报道产品，更从老用户的用车感受出发，看新车跟老车相比在那些方面有显著提升，能不能吸引我动心去置换新车？
关于新能源、电动车，我一直有个观点：买新不买旧，新的总比旧的好。如今电动车迭代速度之快堪比手机，这也让用户很纠结，刚买完就出新款，新品在续航、配置等方面的提升不是一星半点儿。因此，比GE3 530晚两年的埃安V就更值得期待了。
紧凑型SUV的身材，中大型SUV的容量
首先，GEP 2.0全铝纯电专属平台相比第一代纯电专属平台的进化明显，最直观的体现就是空间。还记得广汽新能源的古总，在当初介绍GE3时曾说纯电平台相比“油改电”首先考虑三电系统，因此车身结构更合理，空间利用率自然更大，有一点最值得肯定，那就是GE3依然配了备胎，这是“油改电”车型没有的。然而，GE3的车内空间表现也只能算够用，小型SUV的身材就是小型SUV的容量。
埃安V则不同，第二代纯电平台在空间利用率上更极致，表现为同级最长的2830mm的轴距和同级最大的61.7%的轴长比（轴距/车长），也就是紧凑型SUV的身材，却拥有中型SUV的轴距，落实到更具体的车内空间，埃安V的表现更好，甚至接近中大型SUV的容量，尤其后排。身高1米8多、体重200+斤的蔡老师表示“后排特别适合北京瘫”，这空间比GE3大了三个级别，真是让人实名羡慕。
其实，超大空间（官方说法“鲸空间”）在同样基于GEP 2.0全铝纯电专属平台的埃安S、埃安LX上已有展现，但在埃安V上又提升了一些，所以称其鲸空间Pro也很合理。
关于空间，还有两点需要说明：
1、后排地板整体很平，但高度略高，导致后排座椅相对高度有所降低，身高腿长的人瘫坐在后排还行，但坐直的姿态，大腿缺乏支撑，如果后排地板能再向下挖出几公分的空间就更好了；
2、可能是受后保险杠造型影响，后备厢开口离地较高，一定程度上会影响使用感受，但内部设置了专门的储物空间，也留出了放置备胎的空间，用户可根据自身需求，选择要备胎，或者不要备胎（补胎液+气泵）。
硬朗风格外观、豪华又科技内饰
其次，虽然外观、内饰造型是否好看因人而异，但埃安V的设计是能吸引大多数用户的。当初我在选择GE3时，也考虑了造型因素，整体看起来不错，还有细节亮点设计。埃安V被宣传成“机甲战士”，从车身线条、比例姿态能看出有所呼应，整体风格是硬朗而动感的，比起埃安S、埃安LX更立体、更具未来感。
细节上有很多与众不同的点，比如“光爪电眼”分体式LED大灯，采用分体式大灯的车不少，但与车身整体造型搭配如此和谐的不多。还有尾灯也同样有说头，只从后方看不出端倪，来到侧面锋利的折角与隐藏门把手连为一体，形似刀锋，虽然有人觉得突兀，但鲜有的设计，能够在夜晚让人一眼就辨识出这是一台埃安V。
内饰方面，埃安V延续了埃安S、埃安LX的整体风格，豪华、科技并重，同时质感也很好。双12.3英寸大屏、双辐方向盘、悬浮式中控台，都是我很喜欢的设计，感官上看起来很舒服，用起来也很顺手，在同级别、同价位车型中绝对是拿得出手的。相比于上一代的产品，埃安V的科技感更强，使用起来也很顺畅，这跟其采用的车规级较高的骁龙820P处理器不无关系，两块液晶屏的显示清晰，操作起来也较为顺畅。
说到仪表，有一项功能不得不提——AR实景导航，埃安V是首先搭载该配置的车型，综合地图数据+车辆数据+视觉数据，AR增强现实技术加上高德导航最新算法，在道路环境复杂的城市路况，比如分车道、跟车状态等都可通过图像、影音进行区分，给驾驶者更好的指引效果。
当然，也有一些细节可以改进，比如方向盘前方用于监控驾驶者状态的FACE ID红外摄像头组件（DMS驾驶员监控系统），其尺寸跟火柴盒相当，对驾驶者视线略有阻挡，液晶仪表的下部会有一块被挡住，使用感受不佳。如果能够将这个组件换个位置，比如A柱内侧，或者缩小尺寸，会好很多。
视野开阔，底盘非常舒服
主要在城市使用的电动车，轿车比SUV拥有更低的电耗，那为什么还有这么多人选择SUV？除了空间上的优势，我认为SUV能给驾驶者更好的视野是关键。埃安V在空间上的表现令人惊讶，同时其前排驾驶席座椅可调节的范围很大，能更好满足不同身材驾驶者的需求，而且方向盘可以四向调节，这一点也能给予好评（GE3和Aion S都是两向调节）。
提及驾驶性能，涉及纯电专属平台的另一优势——低重心和前后50:50配重比，这完全得益于电池的布局，因此埃安V驾驶操控的底子是很好的。但是，定位上它要与更运动的埃安LX做出差别，还要兼顾更多的舒适性需求，这就对底盘调校有更高的要求了。悬挂结构是常见的前麦弗逊/后多连杆，对车身的支撑性OK，在激烈驾驶时车身姿态控制合理，虽然从车外看侧倾较明显，但坐在车内并不会有撑不住的感觉。
显然这种调校很舒服，道路上的坑洼不平能够更好被过滤吸收，车内乘员感觉不明显。这一点又要比GE3强太多，后者的悬挂过硬，颠簸、震动非常明显，平时过个减速带都得用很低的速度才行，而我们驾驶埃安V在驶过被大车压烂的路面时，并不用刻意降低车速，车内依然较为舒适。总之，以家用为主的用户买埃安V，肯定没错，全家人都会喜欢这个舒适的底盘调校。
此外，埃安V在NVH方面的优异表现，也是其行驶舒适的原因，从底盘滤震到高强度车身（下铝上钢），再到双层玻璃、声学包装，都极大降低了车内的震动和噪音，可以说行驶品质足够高级，比起一般的家用车都要好。
电动车的动力在我看来不是重点，埃安V的电驱系统最大功率135kW、最大扭矩350Nm，零延迟、大扭矩的特点，习惯了这种输出特性后，城市里开起来比燃油车更爽。当然，也跟驾驶模式有关，埃安V提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、 I-Pedal等5种驾驶模式，ECO和ECO+的动力输出被刻意调的很柔，适合佛系驾驶或巡航工况，NORMAL就很适合一般路况，SPORT动力输出响应更好，而I-Pedal单踏板则适合拥堵时跟车。
有一点值得探讨，厂家没有为埃安V设定单独可调的动能回收力度，而是与驾驶模式关联。从电动车使用出发，我认为能量回收可人为快速、直接调节，是提升能量利用率、获得更好驾驶感受不可或缺的，比如前方车辆减速，做好预判，可以使用高能量回收实现制动，也省的右脚从加速踏板换到制动踏板。
续航肯定是电动车用户最关心的，埃安V提供60、70、80三种不同规格，根据电池电量不同，NEDC工况下的标称续航400km、530km和600km。我们在海口试驾的为80超长续航版，搭载高度集成大模组电池包，电池电量81kWh。在炎热的夏季，电池管理及温控系统工作正常，保证了电池温度在合适区间，性能、安全都有保障，而更关键的冬季低温情况下，埃安V使用了双层流热泵空调，对节能、续航是有帮助的，也希望日后能在更真实的情况下体验这款车的续航表现。
智能科技，可以不用，但一定要有
新四化，除了电动化，以智能化、网联化为代表的智能科技也被当做主要卖点，新一代车型必须有所体现，埃安V也是这么规划的，官方将其定义为“下一代智能SUV”。科技先享，拥有OTA技术的车型让未来的可能更容易实现，硬件配置到位，软件随时更新，有网就行。目前所有具有智能属性的车都是这么干的，这让用户车买回去之后，在未来数年内可以不落后。
跟手机一样，2020年的智能 必须要是5G的，埃安V搭载华为新一代5G车载模组，配备巴龙5000芯片，配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统。5G的优势自然是速度快，传输速度超过4G百倍，传输时延仅为4G的1/50，而且可同时连接更多终端，真正做到万物互联。
5G网络的使用是需要配套支持的，就目前而言，能够使用5G网络的地方还有限，我么也只是在活动现场仅有一台展示车上体验了5G的速度。随着全国5G网络的铺开，今后无论是手机，还是车机都会升级到这一阶段。
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智能化真的能解决很多现实问题，比如停车。虽然我自认是停车很强的老司机，但遇到如下情况时也会很无奈，比如车位太窄，即便能停进去，人也很难上下车。这种尴尬的情况正是智能遥控泊车可以解决的，藉由博世最新一代感知硬件系统（5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个高清全景摄像头），埃安V识别车位、障碍物的能力更强，可以实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景。
当系统找到车位后，驾驶者下车使用蓝牙连接的手机，在有效的距离（出于安全考虑这个距离是6米）内遥控车辆自动泊入车位，或者一键遥控泊出。当然，智能泊车更多是面向那些自己停车有困难的驾驶者，这一点也是智能化越来越受重视的原因。
最后再说说自动驾驶，关注度高还很有话题性。得益于中国高精地图技术的应用，埃安V继埃安LX之后，也能够在全速域下实现L3自动驾驶的车型。当然，这里必须有个前提：在法规允许的情况下，在高速路、快速路驾驶者可长时间解放双手，车辆按照设定的路线自己行驶。这其中包括了ADiGO3.0自动驾驶系统的13项安全驾驶辅助功能和8项自动驾驶辅助功能。
在海南相对开放的高速路，我们简短体验了埃安V的L3自动驾驶，波澜不惊、安全稳定。然而，这项功能是否会真的开放给用户呢？这个还得看国家相关法规的完善，以及整个交通参与体系的建设，我一直认为只有部分车辆具有自动驾驶的功能是不够的，必须要道路上大多数车辆都具有相同级别的自动驾驶能力，才能够逐渐开放自动驾驶，当然也包括其它交通参与者。
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因此，就现阶段真实情况而言，自动驾驶还仅限于驾驶辅助，车辆依然要由人来驾驶，只不过多了一重安全保护罢了。
试驾总结：
最后从用户的角度来看，埃安V是一款非常实用的纯电动SUV，既有其大到越级的内部空间，还有它能让全家人都满意的舒适性，而且在关于安全、智能的配置上是比较超前的，通过OTA升级就能在一定时间内保持足够的竞争力，不至于很快被更新的产品全面超越。当然，用户最看重的还有价格，埃安V将在6月16日正式发售，此前公布的预售区间17万起，但那是NEDC续航400km的60标准续航版，如果是高配的80超长续航版，我觉得22万左右比较合适。
