据路透社消息，宝马集团将不再跟1万名员工续约，因为集团打算降低产能，以应对持续的疫情导致的全球需求下滑。据悉，宝马全球有12.6万员工。
6月19日，宝马表示已经工会就“未来可持续的人事计划”达成一致，包括与临近退休的员工达成提前协议，并支持年轻的员工重回校园学习，宝马会给一定的资金支持。
媒体称，此为2008年以来最大规模的裁员。
但是宝马中国相关人士表示，裁员并不准确。“鼓励提前退休，25岁以下的鼓励去读书上学，公司会给一定费用支持而且保证毕业了再回公司上班。减少临时工和额外雇员人数等。”据悉，这些措施并不涉及中国市场。
同时宝马和戴姆勒宣布暂停自动驾驶研发联盟，据悉，两家德国豪华车巨头“友好”地决定暂时搁置合作，各自先集中精力发展现有的技术，或开展其他合作。同时表示，双方未来很可能会恢复合作。暂停合作的原因主要是节约费用，以应对当前严峻的市场和经营状况。
欧洲 生产商协会(EAMA)发布的数据显示，欧洲5月份新车注册量为62.4万辆，同比下滑57%。据外媒报道，二季度大众、宝马和奔驰都可能会出现亏损。
咨询公司AlixPartners表示，受冠状病毒危机影响，今年欧洲 销量可能至少下降32%，从2019年的2060万辆降至1410万辆，将是主要市场中降幅最大的。其他机构预估的数据相对保守，LMC 预计，今年西欧 销量将下降26%。穆迪认为，西欧的销售额将下降30%，而IHS Markit预计，整个欧洲的销售额将下降25%。
在需求大幅萎缩的背景下，裁员已经成为车企应对当前危机和消减成本的常态。
日前，雷诺表示未来三年将在全球裁员1.5万人，其中法国本土就达到4600名员工，雷诺的联盟伙伴日产 更是计划全球裁员2万名员工。而奥迪和戴姆勒早在2019年就已经启动了裁员计划，戴姆勒计划2022年前裁员10000人，奥迪是未来5年裁员9500人。去年底，通用 也曾宣布裁员1.48万人。
当下，欧洲和美国的 制造商已经背负了巨额额外债务。据AlixPartners计算，在3月中旬至5月20日期间，他们新增了720亿美元的债务和信贷额度。
除了市场需求萎缩，车企还面临环保挑战，根据艾睿铂，绝大多数车企无法达到欧盟2021年的二氧化碳排放目标，可能为此支付高昂的罚金。（编译/小山）
