近日，据媒体报道，因中印两国边境再生摩擦，印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暂停了三笔来自中国的投资，其中包括长城与北汽福田两家 制造商，以及一家液压设备制造企业。
印度工业部长苏巴什 · 德赛(Subhash Desai)表示，上述三家公司与印度的投资协议是在中印边境冲突之前签署的，印度外交部建议不再继续与中国企业签署任何进一步的合作协议。在做出暂停投资的决定以前，工业部已经与印度其它政府部门进行过充分沟通与磋商。
其实这并不是临时起意，早在4月中旬，印度就颁布了“针对性投资限制令”。所有“与印度有陆地接壤国家”对印直接投资，必须经由印度联邦政府的审批，不适用自动审批流程。
该禁令适用于与印度有陆地接壤的国家，包括中国、巴基斯坦，孟加拉国，缅甸，尼泊尔和不丹。其中，只有中国在印度有大量投资。所以，外界普遍认为，该禁令实质就是针对中国投资。
新规旨在遏制疫情期间对印度企业“机会主义收购”，但政府消息人士称，限制令也将适用于全新投资项目。因此，中国认为该限制令具有“歧视性”。
据美国智库布鲁金斯3月公布的数据，中国公司在印度现有和计划中的投资超过260亿美元。印度这个世界第二人口大国正在日渐成为 和数字技术等的重要市场。
例如，长城 和上汽MG均在印度投资建厂，而科技巨头腾讯和阿里巴巴则投资了印度电子支付公司Paytm、在线杂货平台BigBasket和网约车巨头Ola。
按照长城 海外战略，将于印度投资37.70亿卢比（折合人民币约3.5亿元）在印度塔莱加（Talegaon）和浦那（Pune）建立工厂，并计划在当地招聘2042名员工。
此外，今年1月初，长城 收购通用 印度塔里冈工厂，计划交易将于2020年下半年完成。届时，长城 将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业，这将为长城 进入印度市场奠定重要基础。
福田 则是合资项目受阻。总部位于印度北部哈里亚纳邦（Haryana）的客车制造公司PMI此前计划与北汽福田联手，共同在塔莱加建立一家价值10亿卢比（折合人民币约9000万元）的电动客车制造厂，并创造约1500个就业岗位。
今年2月份，长城 、名爵、海马等亮相印度德里车展。尽管印度 市场与中国在体量上无法相提并论，但目前位居全球第四大 市场的印度，其未来发展空间十分可观。
有研究机构认为，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的 大市场。预计2022年印度 销量达600万辆，将超过日本成为第三大 市场。
然而，此次中印边境摩擦升级，中国 企业备受牵连，让原本“出海”不易的中国车企加剧了阻力。
一边是海水，一边是火焰。值得一提的是，印度塔塔 集团旗下捷豹路虎在中国的境遇却是另一番景象。
6月16日，印度塔塔 公司发布财报称，受疫情限制影响和全球车市下滑等因素冲击业务，今年一季度公司净盈利亏损13亿美元(约92.25亿元人民币)，捷豹路虎再次陷入亏损状态。销量方面，今年一季度(1-3月)捷豹路虎全球累计销量为10.89万辆，同比下降30.9%。
在销量同比大降，盈利出现巨额亏损背景下，捷豹路虎为保证正常经营扩充现金流。
今年5月，捷豹路虎曾在英国申请政府担保贷款10亿英镑，同时寻求税收减免、研究拨款和其他补贴，不过并未如愿。
6月份，捷豹路虎却在中国与中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行等达成50亿元人民币的三年循环信用贷款协议。
贷款更多细节没有被披露，如果媒体报道话术准确，信用贷款一般是以借款人商誉发放的贷款，即不需要自己或第三方提供担保，也就意味着银行承担较大风险。捷豹路虎虽然是个历史悠久的 品牌，但是近两年在中国市场处于掉队状态，其市场占有率在豪华车企中已经从第二梯队掉落到第三梯队。
并且，据报道，捷豹路虎在华融资从计划谈判到最终落实仅用了2个月时间，算是非常速度。
此次中印边境摩擦中，印度消费者已经出现抵制“中国制造”的现象。如今，又出现政府层面对中国企业在印投资限制的迹象。反观陷入经营危机风险的印度塔塔集团旗下的品牌捷豹路虎，在英国碰壁后在华“神速”获得50亿巨额贷款。
两相对比，不得不说中国 企业“出海”真心不容易。
