据德媒报道，欧洲最大的 市场德国6月新车销量下降32%，有望达到30年来的最低点。
KBA机动车管理局公布的新车注册量为220272辆。 VDIK进口商协会表示，按日历调整后，6月份的降幅为40%。
上半年，德国新车销量累计下滑35%。 VDIK预计，今年全年新车注册数量将下降20%至280万辆，达到1989年的水平，那是冷战结束时德国统一的那年。但是， VDIK表示这还是乐观预计，下半年要有一个强劲复苏，才能把全年销量下滑拉回到20%。
市场的大幅下滑无疑是疫情带来的影响，对于深陷电动化转型和排放丑闻的德国车业来说，2020年真是糟糕的一年。除了官司缠身，他们还要面对欧盟严苛的排放指标。除了市场需求萎缩，车企还面临环保挑战，根据艾睿铂测算，绝大多数车企无法达到欧盟二氧化碳排放目标，可能为此支付高昂的罚金。
目前德国的上半年降幅超过了中国和美国。中汽协预计，1-6月中国新车销量预计完成1024万辆，同比下降17%。据不完全统计，美国1-6月累计下滑大约在24%。
法国倒是与德国同病相怜，上半年累新车注册量下滑39%。欧洲 制造商协会（ACEA）日前大幅下调了2020年欧洲乘用车销量预测，从1280万辆下降25%，至960万辆。比较悲观的预测，例如咨询公司AlixPartners表示，受冠状病毒危机影响，今年欧洲 销量可能至少下降32%。
疫情以来，穆迪下调了9家车企的长期评级，因为疫情对 需求和利润产生影响。他们是福特、宝马、丰田、雷诺、本田、日产、北汽、迈凯轮、塔塔等。很多车企都启动了大规模的裁员，如雷诺、日产、宝马、奔驰等。
穆迪预计，2020年全球轻型 销量将下滑至少20%，要数年时间才能恢复到2019年的水平。
欧洲和美国的 制造商已经背负了巨额额外债务。据AlixPartners计算，在3月中旬至5月20日期间，他们新增了720亿美元的债务和信贷额度。而且这些债务的评级也被降低，穆迪表示，在过去3个月里， 行业被降级的债务总额约为1300亿美元，还不包括金融机构发行的债务。（编译/小山）
