吉利CMA架构极致性能挑战巡回赛，听起来不仅高大上，还有着足够的兴奋感和陌生感，要知道，吉利在赛道里搞事情并不是第一次，但打着“CMA架构”这一关键词的赛道活动，实属新鲜。
在本站的株洲国际赛车场上，吉利用这台号称“中国性能SUV王牌”的星越，带我们着实嗨了一天，话不多说，我们先进入一段小视频：
暂停00:01/03:32全屏高清高清标清自动50% 静音 吉利星越，带我们玩转株洲国际赛车场自动播放
模块化一直是 厂商致力于发展的大方向，其重要性远高于单一的某款产品。到了4.0时代，CMA模块化架构孕育体系能更精准、更快速、更高品质地打造多种个性化、差异化的小众产品。
根据官方介绍，CMA模块化架构还具备比“平台”更宽容的新兴科技接纳度，对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，都预留下“即插即用”的接口，可以说是一个一劳永逸的方式。
在全长达到3.77km、符合二级赛道标准的、被称作“中国古德伍德”的株洲国际赛道，星越向我们展现了相当的产品实力。
比如搭载的Drive-E系列2.0TD发动机，输出最高功率175kW，峰值扭矩达到350N·m，配合来自爱信的8AT变速器和四驱系统，百公里加速时间仅需6.8秒，让星越成为燃油动力下加速最快的中国品牌SUV车型。
涡轮的灵敏程度也决定了一台涡轮车型的素质，据介绍，涡轮增压器在1000rpm即介入工作，此时可输出扭矩166N·m，在1500rpm即可输出350Nm的最大扭矩。
再比如前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，采用了轻量化设计：四个铝制转向节、下摆臂采用铸铝材质，前后副车架特殊结构设计，有效降低了簧下质量。
综合的条件加在一起，让这台车有了可以在赛道进行短暂体验的机会，当然，仅仅是体验的机会。连续的重刹、升降挡、重心转移在无时无刻不在分别考验着刹车系统、变速器逻辑、车辆操控等方面，而多人的连续体验意味着这些系统都不能得到休息和散热。
整个刹车系统经受住了这样的考验，虽然热衰减情况在原厂刹车皮、刹车盘的硬件条件下很不乐观，但依然能坚持着保持一定制动力；多个组合弯让变速器反复的升降挡；重心也在不断的跟整车较劲；轮胎一直在用力咬紧地面。
结果导向来看，虽然一台重达接近1700kg、较高离地间隙的SUV车型并不适合赛道驾驶，但不错的驾控体验，让我们对星越留下了很好的印象，也同时证明了这款出自CMA架构的车型确有一定实力。
按照官方说法，作为一款上承吉利3.0时代盛世、下启吉利4.0时代开端的高性能SUV，星越既肩负着打开运动SUV市场的使命，也要将CMA架构的全球顶级造车实力全方位展示，助力吉利进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端的突破。
