后疫情时代来临，今年下半年的车市究竟会展现出何种走向？中国 工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：“全年的 的降幅有可能会收敛到10%以内。”
众所周知，进入二季度，我国 市场逐渐回暖。据中汽协数据显示，4月，我国 产销分别完成210.2万辆和207万辆；5月， 产销分别达到218.7万辆和219.4万辆；6月， 产销分别为232.5万辆和230.0万辆。
然而，即便是这些自带指向意味的数据都预示着市场正逐步回归正轨，也依旧有不少质疑的声音出现，例如：4至6月连续三个月的产销超过200万辆，是否因此前疫情压制消费而来？未来趋势是否依旧“低落”？
在此背景下，付炳锋在本次中国 工业协会2020年中媒体沟通会上，提到最多的一个词就是“乐观”。在他看来， 产业长期稳定向好态势没有改变，行业总体降幅也将收窄至10%以内。
据中汽协数据显示，二季度主要 企业均已全面复工，员工返岗率保持在80%以上，复产率基本恢复到去年平均水平。“中国在整个一、二季度抗击疫情的过程中，不光是抗击疫情非常成功，在恢复经济方面的各项措施也都非常成功，二季度取得的业绩非常正常，行业整体依旧向好。”
深究其原因，第一，在结构上，受各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速按轴收费等重大利好驱动，商用车下半年将保持大幅增长，而乘用车将继续面临相对较大的下行压力。
第二，在乘用车领域，中高端市场相对平稳，下半年依然会有较好的表现，而低端市场仍将进一步萎缩，中国品牌将受到更加严峻的挑战。
第三，受补贴大幅退坡、续航里程问题制约、充电基础设施不足、缺乏有效的商业模式等诸多因素影响，新能源 市场出现大幅下降。疫情期间，公务消费有所下降，出行市场也遇到了天花板，而个人消费当前仍处在缓慢起步阶段，没有形成真正的爆发点。新能源 产业在市场端还需要更大力度的政策支持。
不可否认的是，在过去的十多年里，国内 行业一直处于“富养”状态，常年累积的产能过剩，层出不穷的“富贵病”在所难免。“市场变化，转向升级是必然。”付炳锋直言，自主品牌已经进入转型升级的关键期，今年下半年，车市淘汰赛可能会加速。
那么，这是否意味着会有大量中小企业车企将会被淘汰？
“中小企业出了问题，必然带动 的中低端的消费出现问题。”付炳锋认为，关于这一点，应该向技术进步的角度去看，低端产品也在升级，智能化也在体现，所以这一轮的竞争，加上中央对中小企业的支持，相信下一步很可能在电动车领域里有新爆点，而乡村市场可能是当前比较具备条件的爆发点之一。
此外，中国 工业协会副秘书长柳燕介绍2020中国 论坛进展及亮点时表示，2020年中国 论坛将于8月13日-15日在上海嘉定召开，本届论坛将以“新变局 新挑战 新思路——引领中国 新征程”为主题。
