上周理想 创始人李想一段聊天记录被曝光，关于特斯拉带来“灭顶之灾”的灵魂拷问成为业界热点。
也许是巧合，也许是回应，外媒《 新闻》发表了一篇文章，名为“特斯拉的竞争对手如何超越？”主要采访美国通过拆车分析行业竞争态势的专家。
“特斯拉近期的成功，让人们忘记了以往的种种跳票、质量问题和CEO时不时的雷人言论。”Sandy Munro（蒙罗）曾是福特工程师，30多年来一直致力于 行业竞争分析。
特斯拉真那么先进吗？
“我原以为Model 3比其他车型领先10年，”蒙罗在拆解了Model Y之后，认为特斯拉又领先了3-4年，例如，Model Y的车身控制模块比Model 3更小更高效。
他认为，3月开始销售的特斯拉Model Y，为竞争对手们树立了行业的标杆。说到具体层面，比如传感器和电池，特斯拉是市场上技术最先进的电动车。
蒙罗说，目前特斯拉没有竞争对手，真正的对手是自己。
“尽管特斯拉制造工艺和质量不怎么样，但是他们的新产品有竞争对手没有的 优势。而买特斯拉的人不介意这些缺陷。”特斯拉当下的明星产品是2017年推出的Model 3，目前是全球销量最高的电动车，也是美国最畅销的豪华车。但是今年3月上市的Model Y已经提高了门槛。
随着越来越多的车企转向电动化，电动车市场正在崛起，且成为竞技的舞台，拥有最好最新技术的市场领先者自然而然就会成为行业标杆，其他的竞争者必须跟随或超越。
在竞争对手努力赶超的同时，特斯拉自己也在不断革新。
航空航天级的Octovalve八角阀热泵模块
例如与前代产品车型相比，Model Y采用了新一代热泵，为特斯拉自己的技术，称为Octovalve八角阀热泵模块，有独立的logo。Octovalve是加热和冷却系统控制的关键阀门模块，包括一个四位步进电机和八个独立的端口。
蒙罗认为，Octovalve阀门让Model Y的供暖、通风和空调系统与其他任何 都不相同，看起来更像是来自航空航天工业的产品。
“这台热泵的有趣之处在于它有一个局部加热回路。”马斯克自己也引以为傲，对外声称，八角阀热泵模块是Model Y最“显著的变化”之一，尽管大多数客户不会注意到它的存在。大部分热泵在零下10到20摄氏度会遇到问题，“特斯拉团队的解决方案是建立一个局部加热回路。只自转并在局部变热，然后再打开另一个阀门来加热机舱。”
“提高选择性加热和冷却车辆局部的能力，能减少系统所需的电量，进而改善电池的续航。”蒙罗表示，该系统能比普通系统更快地加热或冷却机舱。此外，与其他电动车相比，节省了空间，降低了零部件成本和劳动力成本。
第三代车身控制模块
通过拆解分析，罗蒙认为，Model Y在电子方面也有所改进。采用了第三代车身控制模块，更流畅的设计，通过更换某些部件提高效率，让模块更小更垂直集成。
特斯拉电子系统还包含一项尚未使用的技术——特斯拉自己新设计的处理器芯片，该芯片提供高级自动驾驶功能，为未来启动该功能时的储备硬件。
说到芯片，此前特斯拉的芯片采购自英伟达，从去年开始，特斯拉公布了自己的芯片。马斯克自卖自夸其为“世界上最好的芯片”，每一块芯片每秒可运行36万亿次，比过去英伟达的技术提高了80%的成本。
尽管马斯克预测这项技术的推出迫在眉睫，但特斯拉何时能实现自动驾驶还不清楚。其他车企正在采取更为谨慎的做法，推出驾驶辅助系统，认为比特斯拉目前的自动驾驶辅助系统更安全。
电机的秘密武器
Model 3的前端感应电机为铜转子，而到了Model Y已经换代为铝合金转子，在效率上有所提升。罗蒙认为该技术为特斯拉的秘密武器。
Model Y的逆变器/转换器模块，相比Model 3也有很大的提升，能够从根本上提升电机的管理能力。
Model Y的电池为75千瓦时，与Model 3基本相似。蒙罗认为，由松下提供的特斯拉电池由于其设计而依然领先于竞争对手。特斯拉使用数千个圆柱形电池，而不是棱柱形或“袋式电池”设计。蒙罗说，圆柱形电池成本较低，不需要太多的包装或支撑来固定。
今年6月，特斯拉与松下就电池供应签署了一份为期三年的新合同，但特斯拉也致力于生产自己的电池。去年收购了美国加州电池和超级电容器生产商麦克斯韦技术公司（Maxwell Technologies），该公司拥有一项电池技术专利，有望改善未来 的电池性能。
让在线升级成为新标配
当其他车企还在讨论和尝试在线自动更新时，特斯拉已经运作了很久。今年大众新一代车型ID.3在在线升级方面就遇到了难题。在线自动升级已经成为 行业的新标配，通用 表示，到2023年其大部分车型都能够实现在线软件升级，福特也把在线升级作为下一代系统的重要组成，从今年开始在F-150皮卡等多款车型搭载该功能。
专用的充电网络也在迭代
特斯拉最大的优势之一仍然是其专用的充电网络。
据特斯拉官方数据显示，在北美、欧洲和亚洲有将近17500台超级充电桩。去年底，特斯拉开始安装第三代充电桩，以进一步扩展和加快网络速度。
据官方介绍，第三代充电桩可以以高达250千瓦的速度给Model 3型充电，使其在5分钟内获得75英里的续航里程。此外，当多辆 在同一个充电站充电时，充电器不再分流电源。
其他车企也在追赶。福特 正准备推出野马Mach-E电动跨界车，声称通过利用现有的一些充电站，已经建立了北美最大的充电网络。
福特表示，在欧洲大陆提供13500个公共充电站，还有很多在建，为了达到这个数字，福特与美国电气化公司合作。
“特斯拉斗士”
与福特、通用、大众、日产和现代集团等全球竞争对手相比，在市场体量上，特斯拉仍是一家小型车企。
不过，更多知名品牌推出的新电动车通常被称为“特斯拉斗士”，这是对特斯拉销售成功的肯定。大众的战略车型ID.3已经预售，即将交付；福特野马电动车今年即将上市；7月，日产推出了自己的特斯拉战机 Ariya 跨界车。
在对比Model Y和其他电动车时，蒙罗认为特斯拉在电池千瓦时额定功率、电池耗尽百分比、续航里程和电压等问题上的得分高于平均水平。然而，在标价上，他认为Model Y近5万美元的底价处于中档。
“在有人赶上之前，将是很长的时间。”蒙罗认为，要短时间内超越特斯拉是很困难的。大众的高管曾经表示，特斯拉的自动化和电动化方面领先十年。这要求从电池、电机、冷却系统和 造型等各方面的提高。
目前特斯拉在加州工厂生产Model Y，正筹备在上海工厂、柏林工厂还有得州新工厂的产线，马斯克预计Model Y未来的销量会超过其他车型的总和。
“对于所有人来说，不模仿马斯克可能更安全”，这是跟马斯克打了无数次交道的松下首席执行官Kazuhiro Tsuga的评价。
凤凰网 评论：
蒙罗关于特斯拉竞争力的分析单纯出自特斯拉产品和技术本身，而市场竞争力是一个复杂的综合问题，特斯拉包括马斯克本人的品牌价值也占有很大比重。甚至特斯拉有一半的品牌竞争力在 行业之外。
在消费者的普通认知里，特斯拉不是一家普通的车企，而是一家真正的科技公司。而中国的大部分新造车企业，只是一个新“造车”企业。
美国东部时间8月2日14时48分，再有NASA宇航员的龙飞船返回地球，结束两个月的国际空间站任务，标志着有史以来首次商业载人行业项目的成功。而承接该项目的就是马斯克的太空公司SpaceX，作为NASA的商业化供应商，广泛参与各种航天运输项目。
早期的马斯克，还是美版支付宝（PayPal）的创始人，他业务涉猎广泛，不仅造火箭、建超级卫星链，还挖高速交通隧道，甚至试图将微芯片植入人类大脑，致力于脑机互联。名为Boring的高速隧道公司目前已经收到了订单。
造车只是马斯克兴趣中的一小部分，正是这种与众不同的人设，让特斯拉成为其它 品牌无法复制的存在，为其圈定了初期的死忠粉。（翻译/小山 编辑/青竹）
