《金融时报》援引知情人士的话报道，日本政府官员今年早些时候曾试图将日产和本田召集在一起进行合并谈判，但没有成功。据报道，2019年底日本政府首次向两家公司做出提议，但意见在进入双方董事会之前就遭到拒绝。
对此消息，日产、本田和日本政府拒绝置评。
知情人士对《金融时报》表示，日本政府官员担心日产与雷诺的联盟可能会崩溃，从而使“日产 暴露在外”。同时，日本政府担心随着 行业的新四化变革和越加激烈的竞争，日本车企和车业会因此失去竞争优势。
随着 产业的变革和投资加剧，组团已经成为国企车企的共识。通过合并或联盟，来降低新技术投入的成本。例如，近来达成合作关系的大众集团与福特 、PSA与FCA的合并等。
目前，日本国内的 三巨头中，老大丰田与马自达、斯巴鲁、铃木组团形成了第一联盟。
今年2月，丰田 对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。斯巴鲁转变成为丰田 旗下一家股权子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田 此后披露的财报中。
而此前，2019年8月，丰田宣布与铃木 正式结成资本联盟，收购铃木5%的股份，而铃木则收购丰田0.2%股权，双方以此形成交叉持股，并开始在业务上进行合作。另外，丰田与马自达也形成交叉持股，丰田拥有马自达约5%的股份，马自达拥有丰田约0.25％股份，从而强化合作关系，还计划共同研发电动 技术。
相比丰田的日系大联盟，日产和雷诺、三菱的联盟关系一直不是很顺畅。2020年上半年，雷诺营业亏损高达72.9亿欧元（约合人民币600亿元），创下公司历史业绩亏损新高。雷诺上半年销量为126万辆，同比下降35%。由于在华销量不佳，雷诺已停止并撤出东风雷诺乘用车业务。二季度，日产净亏损高达2855亿日元（约190亿元人民币）。
今年5月底，面对重重压力，为了提振业绩，也为了理清联盟内部关系。雷诺-日产-三菱联盟推出了全新战略“引领者-跟进者”模式，实现不同的品牌，主攻不同的区域市场。日产 将重点聚焦中国、北美和日本市场，雷诺集团则聚焦欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，而三菱 将重点放在东南亚和大洋洲市场。（编译/小山）
