导读：置之死地而后生。雪铁龙，可以吗？
1.
作为一个上世纪80、90年代，与大众 一道，率先进入中国市场的欧洲百年 制造商，雪铁龙品牌，对中国 发展有着举足轻重的地位。放眼中国 圈，有不少 人才都曾效力于东风雪铁龙（神龙 ）。
21世纪之初，私家车、赛车、出租车……几乎在各个领域，我们都能见到“双人型齿轮”车标。雪铁龙的富康，更是与如今独立成军的捷达，不断更迭的桑塔纳，成为名噪一个时代的“老三样”。
在品牌营销领域，东风雪铁龙广告，曾经一度成为 业的教科书，科幻不失优雅；“龙腾中国”的线下活动，东起海滨，横跨九州，西至红其拉甫口岸；早期雪铁龙赛车，更是在海内外成绩斐然——世界陆地综合速度最快的WRC（世界 拉力赛）独孤求败，WTCC笑傲群雄……开过雪铁龙的车主，通常不会轻易抛弃这个品牌。
2.
然而，2020年7月，神龙 销售 3545辆，雪铁龙品牌，可能只有不到半数。
换句话说，这个数字，在中国市场，基本算是被发配到了边疆死地。
一方面，在市场上，这个可能意味着雪铁龙的存在感微乎其微，消费者购车，几乎不会考虑该品牌；另一方面，企业可能面临着巨大经营压力，生存情况堪忧。
在此之前，已经有百年法系品牌雷诺，宣告结束与东风的婚姻，让人不免担忧，东风雪铁龙的处境与未来。会不会成为下一个东风雷诺？毕竟，当前中国 市场，法系车市场份额只有不到可怜的1%。
日耳曼战车依旧强势，整体实力强劲；日本车企也磨刀霍霍，快速抢占有限的市场份额；中国本土品牌不断向上突破，八仙过海；韩系车希望卷土重来，不甘被边缘化……激烈的市场竞争，叠加经济下行与突如其来的疫情，外界环境，很不好。
那么，对于雪铁龙，置之死地而后生，可以吗？
3.
这是最坏的时代，也是最好的时代。如果说雪铁龙要涅槃，似乎没有比这个时候更加合适，只有经历了所有，才知道什么对于一个品牌最重要。
纵观当前的强势品牌和新晋实力，要么有着先入为主的品牌优势，要么就是技术实力强大，再者就是运用互联网的用户思维，改变中国 市场几十年的卖方市场观念，让用户感受到何谓“上帝”，什么是服务。
对雪铁龙品牌来讲，这是一个不破不立的机会。之所以这样讲，是因为从企业体系建设、渠道和服务理念上，如今的东风雪铁龙船小好调头：一是品牌年轻化转型，丢掉之前的包袱；二是提高保有用户推荐比例；三是提振重点经销商渠道信心；四是如何决胜存量市场，在存量市场寻求增量。
根据中国某知名驾校对超过1000名新学员调研结果显示，其35岁以下学员占比近94%，25岁以下学员则占比超过四成。作为高意向购车群体，也是存量市场的潜在增量，雪铁龙显然不能默守陈规，要把身段降下来。
正如东风雪铁龙品牌总经理任光所言，当前企业内部说要把东风雪铁龙定位成一个小众品牌，更多地是要摈弃一些大企业病。作为合资公司，此前神龙公司曾年销70万辆，也按照100万辆规模在规划建设体系机构，但现在短时间不可能达到，所以在机构运作、流程和机构扁平化，要摒弃大企业病。
另一个层面来看，则是雪铁龙品牌依然具备母公司的技术研发能力，以及产品设计的深厚积淀，这也是不能抹杀和忽视的，2021年雪铁龙代号“E43”的全新车型，也将会在中国投放，以扭转当前颓势。
4.
8月中旬，在内蒙古锡林浩特的西乌珠穆沁旗，时隔近三年，笔者第二次与雪铁龙旗下主力SUV车型天逸相聚，但这一次不一样，是PHEV（插电式混合动力 ）车型，这款有着三擎四驱动力配备的雪铁龙，在电机构架上具备P0/P2/P4三电机构架。
这超过了当前以PHEV为主的德系品牌，不论是途观、探岳，还是宝马X1的PHEV，主要都是双电机构架， 也因此在总体功率、扭矩，以及百公里油耗，天逸PHEV均比较有优势。
在这套系统下，天逸PHEV能够拥有12种工作状态，加上雪铁龙品牌的底盘调教和车辆智能网联的提升，在产品硬实力方面，雪铁龙其实并不逊于其他主流合资企业的产品。
8月，中国PHEV销量为2.1万辆，同比增长26.1%；1~8月销量为12.9万辆，同比降幅为20.8%。虽然市场不大，波动不小，但对于雪铁龙而言，在北京以外的市场，天逸PHEV并非没有机会。
从侧面来看，通过驾驶体验这款车，雪铁龙的技术底蕴依然存在，怎么样触达消费者，尤其是年轻消费者，让他们接受雪铁龙，则将是任光和东风雪铁龙品牌营销团队的重任，在E43到来之前，东风雪铁龙必须要守住防线，设法提升品牌存在感。
5.
一个好消息是，“东风雪铁龙母品牌将给予大额品牌专项费用，完全用来做品牌建设。”任光在与笔者交谈中表示，“我们计划针对明年即将上市的E43车型，尽早做预热，所以整个品牌费用投入和团队建设方面，东风雪铁龙将逐步回到一个正常营销状态。”
E43是东风雪铁龙的一款旗舰轿车，不能完全定义为传统轿车，而是一种跨界车型。
作为原宝马M系设计总监，主导中国高端SUV品牌WEY的初始设计，短暂进入现代起亚集团，后回到欧洲进入雪铁龙，负责其产品设计的皮埃尔·勒克莱尔，他操刀的E43改变了雪铁龙以往设计风格，运用了全新设计语言，也可能是雪铁龙未来车型的风格。
据任光透露，E43是在成都工厂生产，全球同步销售，这也是欧洲市场和其它海外市场重点销售的车型。在产品设计重回正轨以后，雪铁龙品牌在颜值即正义的中国市场，不是没有翻盘的机会。
令人欣慰的是，当前雪铁龙也在讨论中期规划。“首要就是要让用户安心，一是保障老用户，二是围绕服务不断升级，例如售后八项承诺，包括7天无理由可退换车等措施。”任光如是说。
