据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac。据消息人士透露，计划今年完成交易。若交易成功，布加迪将成为Rimac旗下的电动 品牌。
收购布加迪的Rimac公司来头不小。
该公司于2009年由Mate Rimac创立，目前已经在高性能Hyper电动化系统及EV跑车领域遥遥领先。其2016年研发的“C_One”车型，在400m直线加速赛（Drag Racing）中拔得头筹；在2018年日内瓦车展上公开亮相的“C_Two”车型，拥有1888马力（ps），百公里加速仅需1.85秒。
除了具备出众的技术实力，Rimac公司还拥有与众多跨国 集团共同研发高性能电动 配件及控制技术系统的丰富经验。其中，现代·起亚在2019年向Rimac公司投资8000万欧元，用以共同研发高性能电动车，包括现代·起亚 计划在2020年研发并推出的N品牌中置引擎高性能电动版跑车以及高性能氢燃料电池车。
目前，Rimac公司成功开发了自己的电力驱动部件，吸引了保时捷（拥有15.5%的股份）和现代（拥有14%的股份）的投资，还有一家中国电池制造商——骆驼集团，其拥有Rimac公司14.89%的股份。
据有中资背景的Rimac公司收购布加迪，不免让外界产生更多的联想。
因为，骆驼集团拥有“亚洲大型 起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。
骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准变更为骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。初创于1980年 ，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业。
目前，骆驼集团最大股东为刘国本，持股26.21%，第二大股东为湖北驼峰投资有限公司，该公司最大股东仍为刘国本，持股72.34%。因此，刘国本为骆驼集团实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城蓄电池厂，先后担任技术副厂长、厂长，后担任骆驼集团董事长兼总经理，2003年起担任骆驼集团董事长至今。
目前，骆驼集团拥有3100万KVAH的铅酸蓄电池产能，客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。在国内 主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。并且，该公司已经在马拉西亚建立电池生产工厂。
据统计,2019年下半年以来,骆驼再次顺利导入红旗HS5/HS7、H9、东风悦达起亚新K5、智跑、广州本田飞度、长安马自达CX-30等多款车型的量产供货,完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代悦纳、上汽通用探界者、昂科威6款车型的切换供货,上半年配套市场业务累计销量同比增长约1%,其中启停电池配套量同比增长近20%。
只不过，骆驼集团的铅酸蓄电池主要用于 启停装置，鲜有涉足新能源 动力电池领域，因此骆驼集团在新能源 领域并未受到多少关注。但骆驼集团近期表示，公司在锂电业务方面，已经配套的东风日产48V启停产品已于今年4月顺利量产，另外12V业务、EV平台业务、储能业务也在推进中。
据《Car》杂志报道，Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多的股份，以帮助支付购买布加迪的对价。
此外，Rimac目前正在开发一款电动超跑车C-2，预计将于2021年第一季度推出。据说，C-2为1914马力，动力比使用8.0升16缸汽油发动机的布加迪Chiron还要高，后者为1600马力。由于流感大流行，C-2的发布被推迟了。
创始人Mate Rimac去年告诉欧洲 新闻，他的目标是成为一级电子元件供应商。他还表示，所以公司将把 产量保持在非常低的水平。
“出于几个原因，不想让我们的 达到更高的销量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争。只要我们的年产量在100辆以下，他们就不管了。”
