美东时间9月22日，特斯拉备受期待的电池大会终于开幕，股东大会也同期举行。出席开幕式的大约有240名股东——每个股东都坐在停车场的特斯拉Model 3上。
但可能是利好出尽，也可能是没有见到期待中的百万英里电池，特斯拉股价盘中一度下跌7%，当日最后收跌5.6%。
马斯克承认，特斯拉雄心勃勃的新车和电池设计及制造流程尚未完全完成。
发布会最大亮点可能是，特斯拉即将推出售价2.5万美元的全自动驾驶车，搭载磷酸铁锂电池，比目前的Model 3价格低大概1/3。由于该计划在三年后，对资本市场刺激不足。
为了帮助降低车辆成本，马斯克“电池日”上介绍了新一代电动车电池，功率更大、续航时间更长、价格也将比公司现有电池低一半。即直径46mm、长80mm的全新“4680”圆柱形电池,将提供5倍的能量、6倍的动力和增加16%的续航里程,同时解决连续生产问题，能够把电池生产线的速度提高7倍。
但是，马斯克补充说，全面生产大约需要3年时间。
为了降低成本，特斯拉计划在内华达州的“gigafactory”回收电池，同时将最昂贵的电池材料之一钴降至几乎为零,还计划未来在世界各地的高度自动化工厂生产自己的电池。目标是，在未来几年内迅速提高电池产量，达到每年3万亿瓦时，即3000千兆瓦时——大约是内华达州工厂产能的85倍。
为了避免未来有可能会出现的电池供应严重短缺，特斯拉将增加而不是减少从松下、LG、宁德时代等合作伙伴购买电池。目前，特斯拉除了在弗里蒙特的新工厂外，还在德国的新工厂建立自己的电池制造工厂。
电动 的平均价格近年来有所下降，但它们仍然比传统 贵，据估计，电池占电动车成本的四分之一至三分之一。一些研究人员估计，当电池组的价格达到每千瓦时100美元时，即电动 将达到跟内燃机车一样的性价比。
除了电池计划和廉价车计划，电池日还公布了一些其他信息：例如一个月内，发布有全自动驾驶选项功能的Autopilot系统测试版；Plaid Model S车型上线并开启预订，新车型售价13.99万美元起，约合人民币95万元，预期于2021年下半年交付。数据上，百公里加速将低于2s，最高时速可达320km/h，EPA续航里程超过836km。
总之，此次特斯拉电池日并没有出现外界期待的黑科技，电池和新车计划也因为实现期（3年）太遥远而消解了惊喜感，而且贯穿的“降本降价”的思路给大家一种“越来越大众化的特斯拉”的感觉，如果特斯拉变得大众化，市场会买单吗？
回到业绩层面，特斯拉今年的表现还是相当亮眼，自2019年第3季度以来，特斯拉已实现连续4个季度盈利。马斯克提到，在全球车市销量同比下滑的同时，特斯拉销量同比2019上半年增长接近15%，预计2020年特斯拉交付量同比将超30-40%，大约可以实现年销50万辆的目标。
日前，媒体报道马斯克发内部信号召员工冲刺产量。据悉，特斯拉已经收到超过60万辆电动皮卡Cybertruck的订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。
此外，特斯拉还透露Model Y在中国将如期交付,并期待上海工厂能实现100万辆 /年的产量目标。（编译/小山）
