如果将长安的logo倒过来会出现什么样的惊喜？那就是长安变成了本田讴歌，如今长安大火大卖，而讴歌却销量平平，今年前8个月在华总销量仅为6655辆，平均每个月仅八百多台，这样的业绩再持续下去，恐怕离退市也不远了。不过，我们应该认识到，讴歌之所以卖得不够好，本身不是车品控问题，而是这个品牌作为二线豪华品牌定位，强手如林中丝毫没有多少优势。
且不论BBA销量在国内市场下半年怎样的爆发不可收拾，就是二线豪华的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等也卖得有声有色。同为日产车的雷克萨斯前8月销售13万辆，而英菲尼迪也卖了13265辆，就价位而言，这两款车比广汽讴歌更高一层，尤其是雷克萨斯到了加价都买不到车的地步，而讴歌却总体冷冷清清，销量令人堪忧。讴歌旗下的主打车型有RDX、CDX、TLE-L等，其中RDX、CDX为SUV，TLE-L为中级轿车。
销量作为 品牌的硬性考量指标，是对市场灵敏度的及时反馈。讴歌卖得不好是因为产品力的问题吗，外观颜值不高，内饰欠缺、动力不足？从整体来看，讴歌的外观设计是时尚动感的，虽然没有很大气的气派，但比较内敛低调。扇面式熏黑中网搭配钻石串前大灯带来很强的冲击力，对于年轻人是富有磁力的。据统计，讴歌的主要销售对象年龄在35-60岁之间。其实内饰方面，讴歌也更向青年族群靠拢，运动有余，大气不足。
同样作为豪华的品牌，雷克萨斯的车型同样激进时尚动感，却火热大卖，一方面，讴歌的存在感和知名度实在太低，甚至很多人把这款车误认为是长安，另一方面，作为豪华车，讴歌的车身尺寸以及豪华程度都明显不足，比如TLX-L这款轿车最高售价高达37.98万，几乎可以买到奥迪A6了，有这样强大的对手压在头上，人们对讴歌的陌生和对BBA的崇拜是讴歌无法应对的了的。而像凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华车品牌的影响力也远远大于讴歌，这导致其虽然酒香却无人识。
不过，凡是总有例外。讴歌虽然在全国销量惨淡，但在广东佛山却大受欢迎，而且有很多老车主二次回购，这些却说明，讴歌的产品力是很出色的，对于不喜欢张扬，不喜欢在BBA圈子里逃不出的个性车主，讴歌是一款理想的用车。
此外，讴歌的营销模式令人质疑，它将北美发展的经验直接国产搬运后，带来的是水土不服的一路下滑。
二线豪华品牌随着市场竞争的加剧，更多出现的是两极分化，越来越不受欢迎的品牌逐渐边缘化甚至停产停售退出国内市场，照这样的发展趋势，讴歌如果不采用新的营销途径或改变产品风格，那么未来前途渺茫。
既生瑜何生亮。如果没有BBA的豪横坐镇，没有凯迪拉克、沃尔沃的接棒冲击，或许本田讴歌会有较大的发展机会，但如果讴歌的产品也像雷克萨斯、像BBA那样有影响力，还会到今天举步维艰的地步吗？
