过去5年，中国一直都是新能源车销量第一的市场。今年上半年，欧洲电动 销量自2015年以来首次超过中国。欧洲电动 的销量增长如此之快，甚至年销量越来越有可能超过中国。
9月，欧洲电动车销量迎来大幅上涨，主要国家的电动车市场份额快速提升。其中，德国电动车销量4.1万辆，同比增加337%，市场份额达到创纪录的15.6%，同比涨近4倍；法国新能源车销量为1.78万辆，同比增长221%，市场份额达到10.6%，去年同期仅为2.8%。
挪威电动车销量1.27万辆，同比上升76%，市场份额达到了81.6%，创历史新高。根据目前已知欧洲八个主要国家电动 的销量，预计整个欧洲9月电动 销量将达16.5万辆，同比增长181%，前9个月累计销量达77.7万辆，同比增长105%。
根据德国 工业研究中心数据统计显示，德国2020年累计新能源 市场份额占比已达到10％，且预计今年全年销量将达到30万辆，相当于市场份额的10.7％。
不过，随着下半年中国新能源车市的快速反弹，结果将变得难以估计。
9月，国内新能源 销量为13.8万辆，同比增长67.7%。中汽协表示，得益于政府对新能源 消费的支持及企业的有力举措，新能源 市场规模稳中有升，本月产销刷新了9月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动 11.2万辆，同比增长71.5%; 插电式混合动力 2.6万辆，同比增长53.9%;燃料电池 1辆，同比下降99.2%。
1-9月，新能源 销量为73.4万辆，同比下降17.7%。从数据上看，暂时不敌欧洲。
尽管疫情影响包括电动 在内的全球市场新车销售，据彭博9月份的一份报告，预计今年电动 市场将增长约7%，欧洲领涨。
全球环保和智能车的需求正在上升，尤其是在欧洲，更严格的排放法规以及对气候变化的环保认识不断增强，推动了市场的发展。
JATO的报告说：“电动 市场发展较慢的地区现在需要更集中的计划，来促进增长，创建友好的使用环境，增强消费者便利出行的信心。”
尽管上半年中国新能源市场发展受阻，但JATO Dynamics发现，中国作为全球最大的电动 市场，仍有一些东西值得欧洲和美国学习，包括优先考虑可承受性、集中规划以及利用数据更好地了解消费者。
报告发现，除了大力补贴电动 外，中国政府还积极推动充电基础设施的建设，这对增加电动 购买意向至关重要。根据国际能源署的数据，全球公共慢、快充电站数量达到862118个，其中，中国占60%。
一个典型的例子是，特斯拉去年年底在中国投产，今年以来在供应链本地化的帮助下，尤其是跟中国本土电池制造商宁德时代的合作，让其成本不断降低，中国制造的Model 3轿车价格降至24.99万元人民币，比其他任何市场都便宜。
报告认为，虽然中国的补贴大幅退坡，但其电动 仍比其他国家便宜得多。尤其在上海这样的大城市，燃油车的牌照要花1.3万美元，而电动 的牌照却是免费的，创造了巨大的附加经济效益，让当地的消费者很乐意接受电动车。与此同时，欧洲的车企却一直把重点放在更高端和昂贵的电动 上。
报告称，“尽管销售数据显示出放缓的迹象，但即使补贴完全取消，中国的电动 市场仍将领先竞争对手数英里。”目前，中国有138款不同的电动 车型，而欧洲只有60款，美国有17款。
“中国消费者乐于接受新技术，并渴望站在数字化发展的前沿。三分之一的消费者认为 互联至关重要，而德国只有18%的消费者持此观点，欧洲消费者通常对电动 的态度相对冷淡，对电动 的性能不信任，更愿意坚持自己已知的东西。”
但是，从目前中国和欧洲市场的增势看，中国新能源 全年销量反超欧洲并不容易，也许2020年度第一大市场即将易主。（编译/小山）
