11月6日，国家市场监督管理总局官网发布《重庆理想 有限公司召回部分理想ONE电动 》公告，重庆理想 有限公司根据《缺陷 产品召回管理条例》和《缺陷 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动 ，共计10469辆。
对于质检总局的召回公告，理想 随即发布一封致歉信，表示“此次行动应该按照‘召回’来定义，而非‘升级’，理想 的表述不符合行业和公众的认知。”
而就在5天前，理想 将该“召回”定义为“硬件升级”。
理想的文字游戏
来看一下5天前，理想 对召回的新定义。
“硬件升级，是不是变相的承认你当初有设计缺陷？”这是一位来自深圳的理想 车主，在理想 发布会上，向理想 创始人李想提出的质问。
随后，一位记者追问“为什么咱们不叫召回而叫硬件升级？”，让现场的气氛尴尬至极。
硬件升级和召回，这两个词对于理想 来说，显然份量完全不同。
在发布会上，理想 除宣布硬件升级外，还发布OTA 2.0版软件，辅助驾驶增加货车并线预警功能。
其中，OTA2.0和辅助驾驶增加货车并线预警功能，这两项并不值得深究。来自互联网的李想，其造的车自然带有强烈的互联网属性，对系统的迭代升级是正常的技术推进。货车并线预警功能则是为提高车主的驾驶安全，也并不值得大说特说。
大家关注和争论的焦点，在于硬件升级。
此次理想 的硬件升级内容具体为，将2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
为何单单升级前悬架下摆臂球销？这跟近期接连发生的两起交通事故有关。
今年8月份，一辆理想ONE在厦门发生交通事故。据理想 发布的公告表示，该车以45公里/小时的速度撞上道路中间的隔离栏和水泥隔离桩，致使悬架损坏。对此，理想 认为该事故被断章取义为“理想ONE出现断轴”，非常愤慨和不解。并郑重声明：理想ONE的悬架系统是非常安全和可靠的。
估计理想 的气还没消完，9月初，又一辆理想ONE因为事故导致“断轴”。这一次，理想 并未像8月份那样发公告，只是在社交媒体上简短介绍事故经过“用户在下雨时没注意前方道路状况，以51公里/小时的速度装上道路中间的水泥花坛”，再未提及悬架系统的问题。
此次，理想 召开发布会进行硬件系统升级，目的正是为解决悬架系统的问题。因为，据理想 调查97起碰撞事故，有10起发生了球销脱出，也就是“断轴”，脱出率超过了10%。
显然，这次硬件升级，正是理想 用实际行动，回答车主向李想提出的质疑。
只是，理想 解决悬架系统问题的方式，是主动进行硬件升级，而不是“召回”。从结果上来看，两者都能解决问题，但显然硬件升级和召回两者的性质有着天壤之别。如今，国家质检总局的召回公告，给理想 的硬件升级行为进行了官方说明。
众所周知， 召回代表产品存在严重的质量问题，危机驾乘者的安全。所以， 召回被认为负面消息，对品牌甚至销量都会产生严重的影响。这或许是理想 不想跟“召回”沾边的原因。
理想在怕什么？
从今日国家质检总局的召回公告，到理想 的火速致歉，显然理想 认怂了。
召回对品牌和销量带来不利影响，或许只是理想担忧的一方面。作为交付还未满一年的新造车势力企业，眼下的理想 仍如履薄冰。
近日，理想 创始人李想在朋友圈发文称：任何投资人的Lp会议和各种年会我们今年都不参加，也不允许任何同事去参加。并表示，“理想 正在艰难的打‘反围剿’的战斗，战场的惨烈和残酷程度是一般人想象不到的。四渡赤水的关键时刻，团队所有人都必须全力作战，不得有丝毫的懈怠。”
在李想看来，虽然今年7月份理想 成功登陆美国纳斯达克，但眼下的理想 处境依然加艰险。
理想 交付即将满一年，但其交付量并未有明显的攀升。3月份单月交付仅1千多辆，直到9月份单月交付量才突破3千辆。这样的数据，在今年的新能源 市场，理想 仍处于中游偏下水平。
让理想紧张的还有特斯拉。
目前理想 仅推出一款量产车——理想ONE，指导价32.8万，与年初特斯拉Model 3入门版价格差距并不大。但目前特斯拉入门价格，已经从30多万跌入到25万以内。近期，有传言称特斯拉Model 3价格将下调到19.9万。这对于包括理想 在内的很多新能源 品牌而言，将是巨大的威胁。
近日，理想 公布10月交付量，共交付3692辆，创下单月交付量最高纪录。但蔚来也在近期发布10月销量，共交付了5055台新车。两相对比，理想 与蔚来之间的差距正在拉大。
李想用“围剿”形容当下的局限并不为过，目前理想不仅要面临特斯拉再次降价的冲击，还面临提升销量的重压。在这个腹背受敌的时刻，理想 显然承受不起任何较大的风吹草动。一旦发布召回公告，这对理想 的销量和潜在用户将带来不确定性的影响。眼下，理想 最怕的正是这样的不确定性。
