很多朋友都听过“无阶级之车”这组极具盛赞之意的词语，在大洋另一端的欧洲有这样的一位存在，在中国、日本乃至整个亚洲大陆，也有这样一位颇具传奇色彩的小车，它的市售价仅仅在十万元级别，却占据着每一位纯真车迷“儿时-经济独立-第一台车-第N台车”这个过程中的某一个美好环节，它就是飞度。
在2020年，车迷们迎来第四代飞度，也就是GR9。
距离8月GR9上市已经过去了接近三个月时间，全新的它对我们而言也不再陌生、新鲜，但就像我的标题所形容，GR9总是像个小彩蛋，在任何一个细节都在用小确幸去迎接我们的发掘。与此同时，作为叱咤赛场的神车，关于GK5的神话仍在继续，GR9在国内的头批改装案例已经现身。
本篇《皮卡卡报告》，我们就从“家用小确幸”和“改装新伙伴”两个方面，看一看这个新一代本田佳作。
家用小确幸——本田大师的造诣权衡了机械与实用
每一位虔诚的本田死忠粉一定熟悉“MM理念”这个名词，即机械空间最小化、成员空间最大化，正是基于这样的理念，我们惊喜的发现即便是车身尺寸仅有4米1左右（第四代飞度根据配置不同，车身尺寸不等，分别是4109/4090mm车长），轴距仅有2530mm，却有着堪比B级车型的后排空间表现，堪称造车工程的壮举。
这还不算，在第四代车型的CROSSTAR（也就是我们的试驾车型）上，能工巧匠般的魔术座椅设计得以传承，它可以放平到与后备箱形成完整的平面，也可以巧妙地竖起后排坐垫，将整个后排空间形成一个方正、规整的“方盒子”形状。更有甚者，这个空间表现放一台规格不算夸张的液晶电视同时，还可以得益于后者超薄的设计，在空隙处放入行李箱尺寸大小的物品。
有人说，这就是飞度，这就是本田造车之妙，我深以为然。
与此同时，我们可以用理工男的挑剔视角去审阅这台车的结构设计，并为之深深折服，我总结有三大点：1、刚刚提到的魔术座椅及MM理念；2、双A柱设计带来极佳的视野表现；3、在第二代上出现过的、堪称经典的杯架设计。用一段简短的小视频稍作参考：
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不得不说，双A柱设计简直太本田了，在这个集团的工程师眼中，“车服务于人”在家用车维度被视作第一要素（本田工程师微微一笑：赛用维度的成就我们就不谈了好吧），不止飞度，我们在任何一款本田车型上都可以找到很多悉心、有效的结构设计，来确保这台本田车可以完美的胜任我们的家庭伴侣。
正是基于这份初心，也可以说这份严谨，本田车型有着相当优异的保值率，我们的主角——飞度，更是牢牢把持着A0级车型的保值率榜单冠军。如果对此颇有研究的朋友可以借以参考，就第一年数据来看，飞度足足领先第二位号称“保值率之王”的丰田产品达7个点，领先第三位接近10个点。细思极恐。
我想，只有极佳的产品力、极优的耐久性、极棒的口碑才能早就这样的成绩，也正是基于这样的成绩，飞度才可以成为前文提到的“无阶级之车”。
没错，这就是一个非常有趣的地方，你可以是一个刚刚消费升级、购车回家的有志青年，你选择了一台新款飞度；旁边那位腕戴劳力士、坐拥城区别墅的男士也在用和你相同的飞度车型去偶尔代步，超市购物；甚至后面那位刚刚毕业，仅有不多积蓄的眼睛男孩也用不多的储蓄去购入了一台二手飞度。
所以我们在高档小区的地下车库中经常会看到有各式超跑、劳斯莱斯，但依然有不在少数的各代飞度，活跃其中，它们就像是个进化完成的精灵，没有丝毫的格格不入，恰当而又低调的融入其中。
第四代飞度很有诚意的为我们带来了两个版本，也就是我们试驾的这台CROSSTAR潮越Max版（即跨界版），和带有运动套件的SPORT潮跑Pro版，二者的区别更多在于配置的差异和定位的些许不同，且前者有着10mm的离地间隙提升，可以更游刃有余于坑洼颠簸。
另外的区别在于价格，第四代飞度的全系售价区间为8.18-10.88万元，但CROSSTAR仅有两款可选，且都处于全系的高配区间，分别售价9.98和10.88万元。
改装新伙伴——它的神话还在继续
反复提及的“无阶级之车”的乐趣仍在继续，我们会惊奇的发现那位驾驶保时捷跑车的男孩在憧憬赛道文化后，购入了一台飞度车型进行改装；也会毫不意外的看到一个个爱车男孩将自己的家用飞度进行了适度升级，即可以兼顾家用的柴米油盐，又可以偶尔客串一下赛道日搭档，并幸福的基于这台车获得了一个忠诚、纯粹的交际圈。
话题来到了改装二字。
有朋友们都在吐槽，GR9舍弃了飞度应有的那唯一一款手动挡车型，妥协至全系自动挡的阵营，对此我代表广大车迷专程去讨教了来自本田的工作人员，本田方给我们的答复是：GK5所有已售车型中，手动版仅仅占到了全销量的3%。
即便是心有不甘，手动挡车型还是走下了量产车的舞台，但是不必担心，在改装市场、赛用市场依然会有着它的一席之地。纯粹的赛用市场我们就不用多说了，序列波箱的加入会赋予这台民用车一个全新的起点，至于广大改装市场，我们从两个维度思考也就可以想通了：1、极致的玩家很容易去端一个完整的手波上车，不会花费过多的费用（毕竟它始终是个价格亲民、改装市场成熟的本田），也不算费力；2、至于没那么执念的那批玩家？相信我，受制于家人要开、通勤不变、嫌麻烦这些很小却又现实的因素，很多朋友都会放弃的。
基于这样的小插曲，国内的改装案例已经出炉，我也很荣幸地在更专注于 改装的同行平台上见到了这样的案例，先上几张图片：
汇总一下改动的方面：LSD限滑差速器、头段排气、避震器、制动系统、轮胎及轮圈、动力程序，外观、内饰都无明显变动，甚至连那个CVT波箱，也仅仅是更换了尾牙（并未整个抬掉波箱）。
从介绍来看，动刀的是来自广东的车友，并且把这台车开上了GIC（广东国际赛车场）进行验证，在获取一个小成绩的同时，也验证了这台车的稳定性（至于耐久性我没看到相应介绍，但客观判断不会差，本田NA车型的耐久性始终较好，这一套搞下来简单的赛道日妥妥是没问题）。
实际上GR9的这台1.5L地球梦发动机变化不大，受制于国六排放带来的更“堵塞”的三元催化，它的动力表现势必会比GK5有所变化，但它依然是那个我们熟悉的VTEC，在高转速区间不论是较为热烈的发动机声音反馈还是相当不错的加速表现，它都能给接触性能车不多的广大朋友一个不小的惊喜。
并且这样的惊喜很全面：高转好用，低扭同样有力。经典的1.5L地球梦发动机很好的为这个级别的民用市场带来了较为均衡的兼顾，包括动力、油耗、舒适度，以及爱车男孩们常常挂在嘴边那个叫做快乐的东西。
至于更为专业的职业车队改装案例，这需要官方、赛会等多重大维度的去推动，结果如何，我们还需要留给这台新车一些时间，但可以预见的是，一定不会很久。
总结： 每一个客观、朴实的 从业者都会对第四代飞度不吝赞美，不论是我们并未谈起的大眼萌外观，还是好用、经典的内饰设计，再到优异的空间表现、极佳的空间拓展能力，用起来、开起来，它都是那个堪称完美的“无阶级小车”，它都是那个小彩蛋。
在这个最好的时代，我们有幸看到了大批的新车涌现，它们配置极高、外观吸睛、空间极大，各有所长，每个选车的朋友都挑花了眼，身为从业者的笔者甚至也在多数情况下，很难回答“手握十万元买车怎么选？”这样宽泛的问题，但如果您很喜欢小而美的机械精华，甚至对此情有独钟的话，那第四代飞度一定值得看看。
本田大师，可是很难让我们失望。
