最严国六B已经到来，许多城市早已开始限号甚至限行已经实现常态化，一台车不仅要实现工作日不限行还能在周末带着一家老小出行，答案只有纯电动七座SUV车型。放眼现在国内车市，满足条件的屈指可数。
比亚迪-唐EV
厂商指导价27.95-31.48万元
比亚迪唐是国内自主品牌少数的混动先驱，自其推出后市场反应强烈，销量和口碑都是早期国产自主品牌少有能拿得出手的车型。现在比亚迪唐已经不是什么新车型了，不过这么多年来比亚迪从未停止过唐这个车型的改进和优化。
比亚迪唐EV车型分为长续航版尊荣型和四驱高性能版创世旗舰型两个配置，从名字可两个配置的车型均为5门7座布局，从动力单元和驱动形式来看差异还是很明显的，定位的消费群体也有所不同。低配长续航版尊容型采用单电机前轮驱动，电机最大功率180千瓦，工信部纯电续航里程565公里。官方给出0到100公里每小时加速时间为8.9秒，从一连串的官方参数可以看出这个配置的唐更多的是日常代步使用，续航和实用性是它主要考虑的。
高配四驱高性能创世旗舰版采用前后双电机设定，前电机最大输出180千瓦的动力驱动前轮，和低配车型保持一致；采用最大输出为200千瓦的电机为后轮提供动力，前后共计380千瓦的惊人总功率，官方给出0到100公里每小时4.4秒的高光数据。动力方面，高配版基本上无可挑剔，但505KM的续航确实比低配的要少了些，好在两者相差不多。两个版本均采用磷酸铁锂电池，首任车主电池组终身质保。高配原厂配置Brembo刹车和更大尺寸的轮胎、轮毂，除此外两个车型配置几乎完全相同，高科技主被动安全配置一应俱全，个别舒适性配置略有区别。
总体看，比亚迪唐EV是台很成熟的新能源车型，历经很多代车型的改进和完善各方面都已经很成熟。是优点也是缺点，虽然车型成熟，但整体车架设计模仿“雷车”的老款燃油车，设计之初并非给纯电动车型设计，和新车型相比没有优势，且作为七座SUV车内空间并不宽裕。
理想 -理想ONE
厂商指导价32.8万元
理想ONE是一台定位中大型SUV的新能源车型，分为六座版本和七座版本。它有别于上面的比亚迪纯电动唐EV，理想ONE属于插电式增程车型，也就是说它有自己的内燃机，但内燃机并不直接驱动车辆行驶，而是给车辆的蓄电池充电，电机驱动车辆行驶。
理想ONE采用一台三缸1.2T涡轮增压发动机给电池组充电，需要加注95号燃油，配备45升油箱。同时，理想ONE采用前后双电机驱动，前电机最大输出100千瓦，最大扭矩输出240牛米；后电机最大输出140千瓦，最大扭矩输出290牛米；整体系统综合功率最大输出240千瓦，系统综合扭矩最大输出530牛米的整体动力表现，账面数据也很不错。官方给出0到100公里每小时加速成绩为6.5秒。
蓄电池采用40.5千瓦时的三元锂电池，工信部纯电续航里程为180公里。快充半小时能充80%的电量，慢充6个小时充满。电池组质保八年或12万公里，虽然没有首位车主终身质保，但买车的前几年也不用担心电池组会出现问题。整体复杂的动力系统，也给车中带来了不少的负担，整备质量2300公斤绝对不少个小数。其他主被动安全配置方面也是应有尽有，配置十分齐全。
增程式新能源车型和纯电动新能源车型相比，能通过加油的方式解决纯电动续航跑长途的尴尬，但也带来了自身复杂的动力系统，车身重量和整体经济性上会有所损失。增程式电动车更像是传统燃油车和纯电动车的过渡车型，拥有两者的优点的同时优势又不少特别的明显。
蔚来ES8
厂商指导价46.8-62.4万元
蔚来 作为国内自主品牌纯电动车厂商在最近一段时间的销量一路高涨，其中ES8是蔚来的当家“花旦”。ES8定位中大型SUV，全车系共8款配置车型。按续航里程分为415公里和580公里两类车型。
动力方面，全系标配前后双电机，四轮驱动。前电机最大输出功率160千瓦，后电机最大输出功率240千瓦，电机总功率最大输出达到惊人的400千瓦，最大扭矩725牛米！与此同时，官方给出的0到100公里每小时加速成绩为4.9秒！而续航里程的不同取决于搭载的三元锂电池容量不同，415公里续航版本搭载的是容量为70千瓦时的电池组，快充0.8小时能充80%电量，慢充10小时充满；580公里续航版本搭载的是容量为100千瓦时的电池组，快充1小时能充80%电量，慢充14.5小时充满。如此巨大的电池组，也使ES8整备质量达到了2425公斤。
蔚来ES8厂家提供三年获12万公里的整车质保，首任车主质保不限年限、不限公里数，消费者作为首任车主可以放心选择。各种主被动安全配置和辅助驾驶功能悉数登场，车内豪华程度和科技感营造的也十分到位。ES8作为国产纯电动 售价整体相对还是偏高的，另外580公里续航版本的充电时间还是有些长的。
总结：以上介绍的几台绿牌七座SUV车型都不是绝对完美的选择，现在它们的竞争对手还不算丰富，相信在不久的将来这个梯队里会有不少“后来者”。
