哈喽，大家好！
之前 圈流行这么一句话——这个世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它。而来到纯电动时代，这句话就要变成“世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是其它”了。
近两年很多新推出的纯电动车，都或多或少自我标榜为特斯拉的对手，甚至“特斯拉杀手”，不过大多数车型的销量都远远无法和特斯拉相提并论，甚至达不到一个数量级。其中Polestar极星2，就是被寄予厚望的一款产品。
极星是一个完全独立的全新品牌，品牌营销、销售模式都效仿了特斯拉以及蔚来、理想等新造车势力，而它本身还拥有沃尔沃深厚造车经验的支持。作为极星品牌的第二款产品，极星2的定位和特斯拉的销量主力Model 3非常接近，它就自然而然被视为Model 3的直接对手。
不过过去这几个月里，却很少听到极星2的销量或交付量的消息，这款车最早发布于2019年初，正式接受预定是今年5月份，7月份进行首批交付。而在今年广州车展期间，极星2又新增了一个长续航双电机版，价格门槛由之前首发版的41.8万，直降到了33.8万。
表面上，这似乎只是极星2为了降低价格门槛推出了一个新的低配版本，稍微了解一下会发现，这次新车上市的本质实际上是“变相降价”，具体原因稍后细聊。
可以肯定的是，极星2正式交付之后的市场反响并不理想，这迫使厂家采取了非常激进的调价策略。那么调价之后的极星2，在特斯拉Model 3面前有多大竞争力？其它的传统 品牌，未来是否也会跟进呢？
交付不到半年 极星2就变相降价8万元？
极星2正式上市时，只有41.8万元的首发版一个配置，另外提供4.2万元的高性能套装选装包，包括性能更强的制动和减震系统，满配之后的价格，达到了46万元。
放到现在来看，极星2的价格可以说贵的离谱，而最初制定价格的时候，特斯拉Model 3的标准续航后驱版价格还在30万元以上，而同样为双电机四驱的Performance版本，售价也在40万元以上。
所以当时极星2在最初定价时，基本是想和特斯拉的双电机版看齐，只是极星2在续航、动力方面都还落后于Model 3。
前不久极星2又新增长续航双电机版，实际上续航、性能及硬件和首发版都完全相同，依然保持了71kWh的电池容量和450公里的NEDC续航。和首发版相比，长续航版仅仅在配置上作了“缩水”。
为什么要给“缩水”打引号呢？因为这种缩水只是表面上的，实际上极星给出了一个优惠政策——只要在2021年2月12日前购车，就能免费赠送“四重礼”，分别包括：
豪华升级：
驾驶辅助升级：
金属漆多色免费挑选：
以及家用充电桩权益：
把这些都配齐之后会发现，基本和之前极星2首发版的配置水平一致了。实际上，现在打开极星的官网，已经找不到极星2首发版的预定入口，而只保留了长续航双电机版。
这种所谓的“限时特惠”，其实就是极星2的一次大幅官降，降价力度直接和Model 3数次官降持平。
如果极星2直接宣布官降8万元，收获的关注度肯定比现在要高得多，之所以采用“限时特惠”的政策，一方面是担心对现有客户造成刺激，另一方面无疑也会担心品牌受损。
从这个角度看，极星2初期交付量不理想，对后期降价不会产生太大的压力，也算是不幸中的万幸了。之前极星2不温不火，最重要的原因就是价格过高，如今降价后的极星2，是否值得考虑呢？
极星2是一台怎样的车？
严格意义来讲，极星2不是一台基于纯电动平台的车，但它也绝非一台俗称“油改电”车型。和沃尔沃XC40、领克01等车型一样，极星2也源自吉利-沃尔沃联合研发的CMA架构，只是这台架构本身就可以兼容燃油、轻混、插混及纯电等多种动力类型。
除此之外，极星2也是一台由内而外全新设计的纯电动车，这样就把它和最近上市的宝马iX3区分开来。从这个角度来说，极星2是有资格和特斯拉Model 3以及同价位的蔚来ES6等车型进行对比的。
极星2的定位比较特殊，因为较高的离地间隙和类似SUV的包围套件，很多人把这款车默认成了一台SUV。实际上极星官网对这款车的定位，是一台电动轿跑， 之家也把它归到了轿车类别，只是极星本身将它定位为中级车，但按 之家的标准，极星2是一台紧凑车。
看上面的尺寸对比，Model 3轴距比极星2长了140mm，长度多了88mm，这样看Model 3在尺寸上确实有一定优势。不过实际上两款车内部的乘坐空间并没有明显差距，都属于不算宽敞、但能满足日常家用的状态。
上图为极星2后备箱空间
而在储物空间方面，极星2的掀背设计是一个优势，标准状态下后备箱纵向空间更高，而后排座椅支持比例放倒，储物的灵活性也会更好。
相比之下，Model 3后备箱有着更长的纵深，但灵活性不及极星2。
上图为Model 3后备箱空间
至于少数纯电动车的特色配置——前备箱，Model 3和极星2都有，只是相比之下极星2的空间要稍小一些：
上图为特斯拉Model 3前备箱
上图为极星2前备箱
通过以上这些简单的对比，可以看出极星2虽然造型比较另类，但它的空间、尺寸和实用性，与特斯拉Model 3确实是比较相似的。仅从这些层面考虑，对于Model 3的潜在消费者来说，价格门槛大幅降低的极星2，也确实值得加入考虑清单中。
33.8万的极星2 到底贵不贵？
极星2最初41.8万元的起售价，绝对是偏高的，即便国产Model 3一直没有降价，极星2也很难打开局面。如今变相降价8万元之后，33.8万元的极星2，还贵不贵呢？
实际上，把各种油改电的插混、电动车排除在外，30-40万元内可选的纯电动车其实非常少。奥迪e-tron是一台中大型电动SUV，指导价69.28-82.86万；北京奔驰投产的EQC是豪华品牌为数不多的国产电动车，它的价格是49.98-62.28万；就算是把X3基础上改来的iX3算进去，它的价格也基本在47万元以上。
30-40万元区间，主流的纯电动车目前基本只有Model 3、极星2、蔚来ES6/EC6和刚刚上市的XC40纯电版。严格来讲，它们都算不算直接的竞品，但是因为玩家太少，想看一款车贵不贵，也只能拿它们来进行对比。
首先和刚刚上市的沃尔沃XC40纯电版对比，极星2长续航版价格低了近两万元，但动力总成、电池容量完全相同，只是因为车身设计不同，XC40纯电版的NEDC续航比极星2少了30公里。
蔚来ES6的入门版价格和极星2很接近，差价同样是2万元，续航里程、动力水平也比较接近，不过在主动安全方面，蔚来ES6包括车道保持、道路交通标识识别以及自适应巡航等L2级自动驾驶的必备功能，都需要选装。
选装蔚来价值1.5万元的NIO Pilot精选包之后，ES6的高级驾驶辅助功能将和极星2基本相当，这样的话ES6的价格就达到了37.3万元。
不过标准配置版本的ES6也并非没有优势，空气悬架、多层隔音玻璃都是全系标配，这些都能明显提升车内的静谧性和舒适性。
和Model 3相比，极星2在续航上首先就落后一大截，450公里的续航勉强和24.99万的Model 3标准续航后驱版打平，但是和价格比较接近的长续航后驱版相比，就完全不在一个档次了。
极星2的优势在于双电机四驱系统，性能略强于Model 3的后驱版，更重要的是具备了四驱能力，这点对于湿滑路面、尤其是冬季的雨雪环境，还是比较重要的。
而Model 3的四驱版价格就直冲到40万元以上了，而这已经不再是极星2的主要对手。
对比之后能看出来，变相降价后的极星2，虽然门槛依然比国产Model 3高很多，但这是一台具有双电机四驱且各类配置基本齐全的车型，配置水准达到了一版车型的高配甚至顶配，所以这个价格的极星2，真的算不上贵了。当然，这款车值不值得买，就因人而异了。
极星2适合谁？
首先，受限于尺寸和空间，极星2不是一台能担任家庭主力需求的车型，它和Model 3一样，适合担任未婚年轻人的代步车、或者拥有燃油车家庭的第二、第三台车。主要的使用场景，基本用作日常的代步。
也就是说，关注Model 3的消费者，基本上也都是极星2的潜在客户。目前极星的知名度远逊于特斯拉，所以很多特斯拉客户压根不会考虑到极星，而实际上两款车对比下来，极星2还是有不少自己独特的优势和卖点。
首先和Model 3相比，极星2的内饰用料、做工更加高级，虽然内饰布局比较传统，但质感和液晶仪表、中控屏的显示效果都属上乘，和特斯拉的极简风相比不落下风。不少对Model 3无仪表盘的设计很难接受，这种情况极星2就弥补了这个缺点。
其次是Model 3经常出现的各种奇葩的问题，例如天窗漏水、车机死机、接缝过大甚至前几天出现的天窗脱落等“小毛病”，在极星2身上就不大可能出现。
最后是极星2的机械素质，有着非常好的运动底子，和Model 3强烈的科技感相比，极星2开起来更有传统 的交流感和操控乐趣。当然，这点只是极星2和Model 3驾驶感受的差别，说不上谁好谁坏。
不过极星2的质量也并非完全让人放心，交付不到半年，这款车已经因为逆变器、高压冷却液加热器等问题，在国内外进行了多次召回。作为一个全新品牌的首款大规模量产车，极星2出现问题进行召回无可厚非，而极星对于客户的服务态度，预计将会比特斯拉要好不少。
这里我给出的建议是，如果你是Model 3的准客户，订车前不妨看看附近有没有极星的展厅，体验一下实车，它的性价比或许不及Model 3，但极星2确实具备Model 3所欠缺的一些品质。
不过值得一提的是，33.8万元的长续航双电机版，很有可能不会是极星2的入门版。之前网上曾报道过极星2的标准版，售价为29.8万元，我就此专门电话询问了极星的服务电话，对方表示这个版本有可能会在明年3-4月份推出。
如果消息属实，那么指导价压到30万内的极星2标准版，补贴后的售价可能也将直接降到27万元左右了。
所以如果不着急的话，不妨再等等，毕竟就算更便宜的极星2不会出现，半年之后的Model 3，还不知道会不会继续降价呢。
以上的对比，都是基于产品特性和性价比，作为一个刚刚诞生不久的全新品牌，极星在知名度和品牌认可度上还无法和特斯拉相提并论，这就导致很多人从一开始就不会考虑到极星品牌。
此外，由于极星和沃尔沃之间亲密的关系，原本对沃尔沃就不感冒的人，可能也很难对极星提起兴趣。所以在品牌营销层面，极星还有很长的路要走。
对于极星2这款车，你是怎么看的呢？欢迎大家留言讨论。
