作者 | 张媛媛
何谓豪华 ？
2008年，在美国《名车志》主办的“国际唯美 设计大奖”中，凯迪拉克CTS力压群雄荣获“进口豪华轿车大奖”。
2013年，美国《 族杂志》评论道：“如果将宝马3系比作披头士，那么凯迪拉克ATS就是滚石，ATS更具攻击性也更有驾驶乐趣。”
曾经，凭借独特的美式豪华，凯迪拉克不仅风靡全球，而且也成功打开了中国市场的大门。
但好景不长，随着ATS、XTS的相继停产，凯迪拉克在中国市场的“水土不服”也愈发严重。
今年1-11月，凯迪拉克在华累计销售新车20.25万辆，不仅没超过老对手雷克萨斯，也离进军一线豪华阵营的愿景越来越远。
相比销量上的尴尬，凯迪拉克豪华感的“褪色”更令人感到担忧。公开报道显示，自去年开始，凯迪拉克旗下全系车型均加入了“打折大军”。而动辄7-8折的折扣，也让人不禁质疑，凯迪拉克还撑得起豪华二字吗？
以价换量
2019年10月，凯迪拉克推出了全新中型车CT5。根据凯迪拉克的计划，该款车型将对标奥迪A4L和宝马3系。
与此同时，凯迪拉克还提出了“重塑品牌形象，绝不以价换量”的口号。
一年过去，凯迪拉克CT5的表现如何？
近日，《 大观》走访了北京地区上汽通用凯迪拉克4S店。据了解，目前凯迪拉克CT5现金优惠最高达10万元，同时部分4S店还会赠送包括2万元油卡在内的赠品。
具体而言，以凯迪拉克CT5 2020款28T技术型为例，上市后指导价为27.97万元，如今优惠后裸车价仅17.97万元。
销售人员表示：“马上年底了，凯迪拉克购车优惠政策更多，幅度也会更大。现在买雅阁、凯美瑞落地也差不多18、19万元，相比之下凯迪拉克CT5真不贵。”
售价的“骨折”，并不代表着销量就能有很大起色。
统计数据显示，2019年11月至今年10月，凯迪拉克CT5共卖出39035辆，月均销量仅为3200左右。而其对标的奥迪A4L和宝马3系，月销量则保持在1.4万辆左右。差距之大，不言自明。
值得一提的是，凯迪拉克旗下“打骨折”的不只CT5一款车型，其余车型也都有4-10万不等的现金优惠。
“2020款 28T 时尚型凯迪拉克CT4现在19万元，最终落地价格要再优惠1万元，总共优惠5万元，再送保养等，这款车也是很划算的。”4S店销售人员表示，凯迪拉克一直以来终端优惠力度都很大，全车系都有优惠。
大幅度的降价优惠，并非没有一点效果。根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，目前凯迪拉克的单月销量已经连续4个月反超雷克萨斯。
不过，有业内人士表示，豪华品牌向来是产品、品牌双向支撑，凯迪拉克的大幅降价，虽然攻陷了合资品牌市场份额，但也使得其品牌力受损，从长远来看，这种自降身价的做法，对经销商和车企来说都不是好事。
战略失速
凯迪拉克“以价换量”的背后是战略的失利。
ATS在中国上市时，曾喊出咄咄逼人的口号：“宝马328，承让！”如今，“15万元喜提ATS-L”，成为了行业内“新标准”。
XTS上市之时，时任上汽通用总经理的叶永明激进地宣布凯迪拉克将启动“双十战略”。他扬言，到2015年，凯迪拉克年销量将突破10万辆；到2020年，凯迪拉克在国内豪华车市场的份额将占到10%。
梦想是美好的，现实却无比残酷。
数据显示，2015年凯迪拉克在华销量仅为8万台，市场占有率不足5%，距离年销10万辆的目标相差了20%。
虽然成绩不及预期，但上汽通用 有限公司副总经理施弘彼时表示：“我们并没有放弃‘双十战略’。”他坦言，成绩不及格除了市场形势因素之外，没有做好通用内部三大品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克）之间的升级衔接，是凯迪拉克第一阶段失败的重要原因。
为在第二阶段扳回一局，上汽通用内部做了一个重要决策，即包括CT6、XTS和ATS-L等在内的全系车型，都加入打折优惠行列。
一场“以价换量”的销售攻坚战就此打响。公开报道显示，凯迪拉克旗下主力车型不仅先后加入8折行列，部分车型甚至还开启了7折抄底。
援引业内媒体的报道：“凯迪拉克誓要冲进一线阵营，激进的战略目标致使其只能通过降价的手段抢夺市占率。”
但颇为尴尬的是，随着ATS-L、XTS的停产，2019年凯迪拉克销量同比下滑了6.8%，其以价换量的目的并未实现，再从目前的情况来看，“2020年占据豪华市场10%份额”的目标，也恐难实现。
在 产业“新四化”的大背景下，如果说凯迪拉克在传统燃油车市场上的表现只是“不如意”，那么其在高端新能源市场上的表现，只能用“完全掉队”来形容了。
截止目前，国内高端新能源市场，蔚来、小鹏、理想等造车新势力，BBA、沃尔沃、捷豹路虎等一二线豪华品牌均在加大布局力度。
相比之下，凯迪拉克的电动化才刚刚提上日程。根据凯迪拉克的规划，旗下首款电动SUV车型LYRIQ 2022年一季度才能上市，到2030年才能完成电动化转型。
传统燃油车领域表现不佳，电动化转型又极其迟缓，未来凯迪拉克路在何方？仅靠降价优惠的豪华，又能支撑多久？
