3月10日，大众 股价大涨12.54%，达到10年新高。一年以来，大众股价已经从疫情最严重时增长超过60%。一方面，这与大众再次加速电动化攻势有关，另一方面则是拆分保时捷独立上市给投资者带来的刺激。
根据日前大众 推出的电动 计划，大众 计划再次加快其全球化电动攻势:至2030年，将电动 在大众 欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划的35%。同期，大众 目标将其电动 在美国和中国的销量份额提升至50%以上。
为实现该目标，大众 每年将至少推出一款新的纯电动车型。
与之相对应的供应链升级也是电动化战略的一部分，据路透社报道，到2030年，大众每年需要大约300吉瓦时的电池。
迄今为止，大众已从LG化学、三星SDI、SK和CATL等电池巨头采购电池；预计，从2025年起，欧洲的年需求量将超过150千兆瓦时，在亚洲也将达到类似水平。
知情人士透露，大众 首席执行官迪斯和技术负责人Thomas Schmall将在定于3月15日的电力日期间公布其电池和充电基础设施战略的细节。
近几年，大众已经数次提速电动化目标，以缩小与特斯拉的差距。
“我们认为特斯拉和大众在不同领域都处于领先地位。特斯拉显然在电池方面处于领先地位，包括 的电池组集成。”
瑞银（UBS）分析师帕特里克•哈默尔（Patrick Hummel）本周对外媒表示：“但我们认为，大众已经推出了最好的可扩展电动车平台，非常具有经济性与效率优势，真正涵盖了从小型车到大型SUV的所有细分市场。”
大众 每年将至少推出一款新的纯电动车型。大众 将于2021年上半年推出四驱ID.4 GTX，于下半年推出运动型的ID.5。此外，大众 计划研发一款级别低于ID.3的电动车型，目前该计划的实施被提前至2025年。在中国，大众 将在今年推出专为中国市场打造的纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。
大众 将继续优化模块化电驱动平台MEB，提升其加速性、充电容量和续航里程。大众 还将推进下一代高性能纯电驱动平台（即可扩展系统平台）的研发，2026年，该平台将被首次应用于大众 的旗舰项目Trinity中。
在加速电动化转型的同时，大众 将继续研发内燃机车型，不断推出包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等核心车型的新一代车型。
为了更好推动电动化和智能化转型，外媒报道，大众将拆分保时捷独立上市并出售布加迪。根据消息，大众集团欲将布加迪品牌出售给电动超跑制造商Rimac，同时提升保时捷在Rimac的股份，达到 交叉持股甚至成为最大股东。（编译/小山）
