引言：试想一下，当遇到紧急情况，救援人员火速赶往了……错误的地方，会是什么后果！
开车在外遇到紧急情况，需要救援时，第一件事就是要告知救援团队自己所处的位置，其次才是简要描述事故和伤亡情况。
在很多档次相对高级的车型上，通常会看到一个类似于写着“SOS”的按钮，紧急时刻按下它，系统就会自动拨打当地紧急救援电话，并且将车辆的位置信息自动发送至救援平台。
特别是在遇到重大事故、气囊弹出，车内人员无法呼救时，系统也会自动完成上面的操作，用户仅需保持体力、等待救援。
然而，当人们在拨打救援电话说不清具体地点时，救援人员还能耐心询问和确认；但如果，自动求救系统对外发送的求救信号里，地点也是错的呢？
这看似荒唐的事情，就发生在我们身边——
3月12日，梅赛德斯-奔驰（中国） 销售有限公司、北京奔驰 有限公司根据《缺陷 产品召回管理条例》和《缺陷 产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，车型几乎涉及奔驰目前在售的全系产品，而数量更是超过260万辆！这是奔驰过去近5年，在中国市场的累计销量。
按照官方说法，其召回原因是，“当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源电压临时下降，可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差”。换句话说，紧急求救情况下，车辆自动发送的车辆位置信息，很可能是错误的。
解决方案是优先通过OTA升级，实在不行的就需要前往授权经销商解决了。那么问题来了，偏差究竟有多大？是几公里、还是几十米，或者其他距离范围？
在本次官方召回信息页面上，虽然有很“贴心”的“常见问题”展示，但提及的问题都是针对召回时间、以及关于OTA的内容。
那“位置出现偏差”到底有多严重呢？我们或许能从奔驰在北美的另一起召回中得到启发。
按照问题描述，这与今年2月5日，奔驰在北美市场发起的130万辆召回十分相似。只不过，这个数量是中国的一半，但时间却比中国早了一个多月。即便中国已经成为奔驰全球第一大市场，重要性似乎依然不能跟美国相比。
在这起涉及2016-2021年生产的奔驰及AMG车型召回事件中，据梅赛德斯-奔驰在召回文件中描述，如果发生撞车事故，通信模块电压下降，可能只会记录到 上次启动时的位置；而解决方案同样是通过OTA升级。
如果这两起召回是同样的问题，也就是说，发生事故时，救援团队不一定会去哪里找人了。
经过美国国家交通和安全管理局（NHTSA）追溯，问题发生于2019年10月，事故车辆向警察和救护车服务机构发送了错误的位置，才让问题得到曝光。据称，2020年7月售后部门在现场分析时，类似场景重现。
欧盟早在2015年便表决通过，并在2018年强制要求欧盟境内所有新出厂的载人车辆（包括卡车），都需要强制安装自动紧急拨号服务。
据欧盟委员会称，在发生严重事故时，这可以减少一半的应急服务时间，甚至可以让事故导致的死亡人数减少10%。在车辆发生意外事故，发动机动力中断、整车电力被切断时，这几乎就是能救命的最后一线希望。而按照奔驰的官方描述，“车辆位置出现偏差”又恰恰是因为车辆在碰撞时电压下降所导致的。
关键时刻人不行了，车也不灵了。
还有一个值得关注的细节是，2020年12月，国家市场监督管理总局办公厅发布了《进一步加强 远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，大概意思是，以往通过“偷偷打补丁”的那些手段已经不再适用了。如果没有去年年底的这条通知，我们除了知道奔驰在欧洲发生的事故、在北美发起的召回之外，其他地方又是否会有类似遭遇呢？
有些人或许还会记得，早些年有一则广告，大意是一个人开着奔驰车到了无人区抛锚了，最后被直升飞机成功救援。传达的意思是开奔驰车，无论在地球的什么地方，都能被救回来。现在想想，真是讽刺——有钱人花了大价钱买来奔驰，但在需要救命的时候却发现，奔驰救援人员在别的地方扑了个空……
