不管外人怎么看，现代 已经决定将旗下高端品牌捷尼赛思引入中国。3月11日，捷尼赛思官方宣布即将登陆中国市场。
不可否认，2020年现代 在品牌向上的课题里下了重注，但仍收效甚微，似乎，除了引入旗下豪华品牌捷尼赛思，北京现代已经别无他法。
遗憾的是，虽说曾败走麦城的捷尼赛思，“去”和“回”不过才隔了几年光景，但奈何当今豪华品牌早已不是当年的格局。这意味着，捷尼赛思此番二度入华恐难言顺利。
伤心往事
3月11日，捷尼赛思中国发布了一篇名为《Hello，中国》的文章，从文章的预热海报中不难看出，这个来自韩国豪华品牌即将正式登陆中国市场。
对此，捷尼赛思中国CEO何睿思表示：“中国是全球最大的 市场，对于捷尼赛思的全球发展战略也将发挥至关重要的作用。”
其实在2019年的国际进口博览会上，捷尼赛思已经向中国消费者展示了旗下产品阵容，由此也透露出其进军国内市场的野心。据了解，目前捷尼赛思共推出了包括中型SUV GV70、中型轿车G70、中大型豪华轿车G80以及中大型SUV GV80在内的四款车型。
事实上，对于国内消费者来说，捷尼赛思并不算“生面孔”，早在2014年，还被叫作“捷恩斯”的捷尼赛思就以平行进口的销售方式进入中国，本想提升现代的品牌价值，但最终由于销量不济，2017年无奈做出了“退华”的决定。
说句玩笑话，虽然快进快出的过程没能让这家现代高端品牌在中国留下太多故事，但却上演了一出又一出许多女孩子误以为男朋友开宾利的闹剧。
别无他法
正如何睿思所言，如今的中国是全球最大的 市场，对于捷尼赛思的全球发展战略也将发挥至关重要的作用。但换个角度看，捷尼赛思至于现代 又何尝不是如此呢？
要知道，在2020年“疫情”和“转型”的双重压力下，北京现代和东风悦达起亚的下滑速度高于其它合资品牌。这也让现代起亚2021年在中国的发展蒙上了一层阴影。
而为了提振士气，现代 试图通过高密度的车型投放，改写命运。
以北京现代为例，在去年其一口气投放了四款重磅新车，其中包括2月份的菲斯塔纯电，7月份的第十代索纳塔，10月份的第七代伊兰特，以及年底的全新一代ix35。
但遗憾的是，在四款新品的加持下，北京现代没能迎来发展的反转。除了售价不足10万的第七代伊兰特自上市后连续月销破万之外，其余车型均呈现出大幅下滑之势。其中，菲斯塔、ix35、名图、索纳塔去年12月销量同比暴跌更是超过了40%。
况且，伊兰特的强势回归，从某种意义上来说，更是弊大于利。眼下，北京现代紧凑型车阵营拥有悦动、领动、菲斯塔三款车型，而伊兰特的加入导致四款车价格高度重合，在加剧内耗的同时，也为北京现代的发展埋下危机。
以去年12月销量为例，彼时，伊兰特以近2万的成绩重新回归合资A级家轿第一阵营，与之呼应却是悦动、领动车型销量收窄，这无疑佐证了伊兰特在走强的同时抢了“自家饭碗”。
整体来看，在市场占有率方面，现代和起亚所代表的韩系车在中国市场也是一年不如一年，其中，北京现代从2018年的3.7%下滑到2020年的2.65%，下滑幅度逐年增大，东风悦达起亚2020年更是下滑到1.12%。特别是进入到2021年，两家车企的市占率继续处于下滑状态，1月份，北京现代市占率同比去年1月份下滑了1.32%，而起亚则下滑了0.49%。
要说，近几年现代、起亚从产品、技术、人事等领域进行了不少调整，但却收效甚微。显然，如今现代 在华的困局，不是引进几个营销人才就能轻易解决的。似乎除了引入在美国市场表现还算不错的捷尼赛思以外，现代 已经别无他法。
入局谈何容易
当然，捷尼赛思回归中国市场的背后，一定有现代起亚集团的深思熟虑。
数据显示，在过去的一年中，中国豪华 市场累计销量为252.91万辆同比增长14.7%。宝马、奔驰、奥迪一如既往的强势销量数据外，二线豪华品牌不少都跟随销量上涨。可见，对于捷尼赛思而言，中国市场绝对不能放弃。
虽说从何睿思的言语中不难看出，捷尼赛思已经做好了再次进军国内市场的万全准备，但要想在竞争日益激烈的豪华车市场分得一杯羹，难度依然不小。
在BBA三家统治着豪华车市场的今天，豪华品牌的竞争或许要远比捷尼赛思想象中激烈，除去有进口身份加持的雷克萨斯以外，能够“站着把钱赚了”的豪华品牌更是少之又少。即便是“以价换量”的凯迪拉克，都难逃销量下挫的命运，更何况是在国内几乎毫无市场背景的捷尼赛思呢？
毕竟，对于豪华品牌来说，有时品牌认知度比产品力要更加重要，正如销量节节攀升的本田也一样推动不了讴歌的发展。
前有“高不可攀”的BBA三家，后有“以价换量”的凯迪拉克和沃尔沃、以及“稳如磐石”的雷克萨斯。可想而知，改名重来并被现代集团寄予厚望的捷尼赛思，面临着巨大的挑战。
