2020年吹响了全球电动车绝地反击的集结号，之前的2019年全球电动车有多惨淡，今天的2021年新能源 就有多火热。而贯穿了这三个时间段的恒大 也于日前公布了其造车的最新进展。
3月25日，恒大 发布了2020年业绩报告，除公布了营业收入等具体财务情况之外，还明确了恒驰1-恒驰9所对标的车型，及价格区间。据官方公布信息，恒大 每款产品甚至20万元以下的入门车型都有其对标的豪华车型，涉及的对象包括BBA、特斯拉以及蔚来等。显然，恒大 的前期准备工作已渐入尾声。
此时，快速组建一支具有豪华品牌营销经验的管理团队，则成了恒驰 下一步的关键。3月26日，有媒体报道，拜腾前CEO戴雷已加入恒大，虽然目前消息还没有被恒大或戴雷本人证实，但如果消息属实，无论对戴雷，还是恒大，无疑都是一种双赢的局面。
人才竞争滞后
2019年8月28日，恒驰新能源 在亚冠四分之一决赛赛场横空出世。11月，许家印在恒大新能源 全球战略合作伙伴峰会上表示，“恒大要换道超车，总结起来五句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，暗示了恒大 之后的发展路径。
自此，恒大造车的脚步明显加快。2019年以来，恒大 通过“购买”，引入了FEV和本特勒研发的3.0底盘并直接拥有完整知识产权，广纳NEVS、卡耐、 Protean等新能源企业，构建了覆盖整车制造、电机电控、动力电池、 销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源 全产业链。
通过整合，恒大与世界新能源 动力系统开发和应用的领跑者德国hofer成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统，跟世界顶级超级跑车生产企业科尼赛克联合成立合资公司，共同研发和生产制造世界最顶级新能源 。
通过“圈圈圈”，恒大 建立了多个朋友圈。2019年9月，恒大 和FEV、EDAG、IAV、AVL、 MAGNA五大集团工程技术研发达成合作；10月，与来自德国、意大利、日本等国家的15位世界顶级 造型设计大师签署战略合作；11月，恒大又和包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的世界前60大 零部件龙头企业签订战略合作协议，建立了世界 供应链领域的庞大“朋友圈”。2021年3月，恒大 又联手腾讯、百度发布了H-SMART OS恒驰智能网联系统。
在造车路上“指哪儿打哪儿”的策略，使恒大 在一众造车新势力中拥有了加速通行的实力。不过细看下来，在人才引入方面，恒大 并没有相应的大动作，但对于刚入行业的“新人”而言，首选落点应该包括头部人才的竞争。
外籍“中国通”戴雷
戴雷，一个严谨的 文化熏陶下长大的德国人、国际 圈的一流职业经理人，也是少数拥有中国创业经历的外籍高管。
原拜腾CEO戴雷
2002年-2013年，戴雷在宝马工作期间的近11年时间里，曾推动了“BMW之悦”品牌战略，成为过去十年间中国豪华车市场品牌营销的经典案例。并且在2003年华晨宝马建立之初，戴雷还主管了华晨宝马的市场、营销、品牌三大核心业务，一手建立起了华晨宝马的经销商网络。
2013年，戴雷离开华晨宝马，担任了英菲尼迪中国事业总部总经理。戴雷执掌英菲尼迪后，通过推动与东风 的合作项目，拓展原有销售网络等一系列措施令英菲尼迪的发展走上了一个新的台阶。2015年底，英菲尼迪全国授权经销店增至100家，并且有相当一部分渗透到更有潜力的三、四线城市，为英菲尼迪未来在华发展打下了坚实的渠道基础。
2016年3月，戴雷和前宝马集团副总裁毕福康博士联合创立智能电动 品牌BYTON拜腾并担任总裁，2020年6月戴雷离开拜腾。
此次，戴雷加盟恒大 也是其在 圈沉寂了近一年时间后，首次有复出的消息传出。
顶级经理人与资本的“双向奔赴”
不难看出，拥有国际化的背景，熟悉中国市场打法，且在高端品牌打造和销售网络建设方面经验丰富的戴雷，对于恒驰打造高端品牌的战略规划而言无疑是最为合适的人选。
根据规划，恒大 将在今年上半年对其6款车型进行试生产，于下半年开始陆续实现量产。在此关键时刻，戴雷若能加盟，不仅能够在全球统筹和协调方面发挥重要作用，并且还可以通过利用国际设计和研发资源，确保恒大 相关产品成功落地。
同时，在宝马、英菲尼迪的工作经历让戴雷在 领域拥有着专业的判断力和深厚的人脉，而这种能力无疑有助于加速推进恒大品牌和销售网络的建设工作，确保品牌高位入局，实现从生产到销售的无缝衔接。
目前，恒大 的高层管理人员更多的是产业资本背景出身，相关电动行业背景并不算深厚，因此戴雷若将加盟，也会与恒大 现有团队形成互补，并起到快速吸引人才，完善恒大 各大体系搭建的作用。
