来源：DearAuto
“6.88秒，没想到，今天上场的第一位选手就已经打破了我们昨天创下的记录了。咦，打破这一纪录的还是一位女车手！真是为我们这些女同胞争光了呀！”
参加影豹试驾的前一个晚上，我通宵写了个稿子，所以来到会场的时候，精神有点萎靡。但是，即便再怎么不在状态，我依旧是一个好胜之人，听到“打破”、“记录”等等字眼时，斗志很快就被激昂起来。
这一份斗志驱使我的脑子不断重复弹射起步的步骤，以确保我唯二两次尝试的机会不会出任何差错。在起跑线停稳之后，我左脚踩住刹车，右脚控着油门，让发动机的转速维持在2500rpm一两秒后，松开刹车，同时剁死油门。
3000rpm、4000rpm、5000rpm，发动机转速针迅速逼近红线的6000rpm……啪！影豹的换挡速度非常快！转速指针掉到三四千转后，又迅速攀升到6000rpm。这时，车内响起了警告声，告诉我们车辆的时速已经突破100km/h了，是时候给脚重刹了。
没过多久，对讲机传来一阵甜美的女声：“6.82秒。”这成绩，虽然没有比过当时的最快速度——6.77秒，但起码胜过那位女车手，让我心里总算有了那么一丁点安慰。
弹射起步的影豹，姿态控制非常好，没有出现明显抬头的情况，这有助于增加驱动轮的抓地力，从而实现加速的进一步突破。
0-100km/h加速6.82秒，快吗？如果对这个没什么概念，我们来看看什么车可以做到这个水平就好了。
奥迪A4L的40 TFSI？不太行喔，它的成绩不过8秒，带quattro的还差不多，能有个6.6秒；
宝马325i？不，7.3秒还差点意思，330i还差不多，6.2秒；
奔驰C级？那得去到2.0T的C 300 L了，0-100km/h的加速时间能有个6.4秒，1.5T的就算了，没一个能打的，都去到8、9秒了;
无论是从40 TFSI到40 TFSI quattro，还是从325i到330i，亦或是从C 260 L到C 300 L……它们除了在0-100km/h的加速时间差了个两三秒外，在价格上也差了个大几万。
从它们身上，你也能看到，在传统燃油车领域中，动力依旧是最值钱的、技术门槛最高的“配置”。哪怕只是从8、9秒提升到6、7秒，这两三秒的增幅，也已经是一个价值不菲的改动。
举几个简单的例子。
豪华品牌中，例如MINI COOPER 艺术家如果想要把0-100km/h加速时间从8.3秒提升到6.8秒，你得花费4.4万元，把1.5T的发动机提升到2.0T；
非豪华品牌中，例如别克君威，想从9.1秒的成绩跳升到7.1秒，对不起，你也得拿出2万大洋，把1.5T的发动机升级为2.0T；
……
我顺手找了几款同一配置中有不同动力的车型，结果显示，为了让0-100km/h加速时间快那么两三秒，大部分车型都需要拿出两三万的成本，有用于加大发动机排量的，提升功率扭矩的，也有增添四驱的。
也正因为动力如此值钱，所以0-100km/h的加速时间能在7秒以内的家用车，还真是稀世珍宝。
我几乎找遍了30万以内的A、B级车（除性能车以外）。这里面，0-100km/h的加速时间大多都在8、9秒，少有“7”字头的，7秒以内的就更是凤毛麟角了——我找了一下午，只找到一款实测数据能在7秒以内的，那是现代的菲斯塔，其最好的成绩是6.79秒。
如果传祺大胆点，把试驾当天的最好成绩——我见到的就是6.77秒，据说还有更快的——当作影豹的官方数据，而不是他们内部测试的6.95秒。我想，影豹估计就是15万以内，甚至是20万以内最快的传统燃油车，没有之一。
其实，要不是6.82秒的成绩是我“踩”出来的，我还真不相信一款搭载1.5T+7WDCT的自主A级车能跑出7秒以内的水平。在影豹晒出它的动力加速的宣传片时，我甚至还断言它采用的是2.0T发动机。
也幸好它搭载的是1.5T发动机，如果它真的搭载2.0T，那这个“6.95秒”就没有人认为它很厉害，文章也应该到此为止。就像《破坏之王》里，断水流大师兄打败外卖仔周星驰，没人会觉得这有什么了不起的。
知道影豹用什么发动机后，我脑海里浮现出第二个问题：“难道传祺把这款发动机的性能压榨到极致了吗？”毕竟，压榨发动机的性能是一件很简单的事情，任何人只要有钱，都可以拿着自己的车去刷ECU，刷动力，但这必然此消彼长——动力强了，油耗却大增了。
事实上，影豹在NEDC工况下的百公里综合油耗只是5.7L，比菲斯塔低了差不多半升，和加速稍慢一点的思域同一水平。另外，其动力参数也算不上极致——虽然用上了350bar的燃油喷射压力，最大功率提升至130kW，最大扭矩也有270Nm，但还不是业内最强的。长安UNI-T身上的1.5T，最大功率和最大扭矩分别达到了132kW、300Nm。
那么，究竟是什么让影豹能爆发出如此强悍的动力？其实就是影豹的整车机械素质！很多人以为，0-100km/h的加速时间只是评价车辆动力性的一个参数。但其实，它也可以是一个反应车辆综合性能的指标。
还记得《Top Gear》的“三贱客”拿法拉利Laferrari、保时捷918、迈凯伦 P1直线加速的桥段吗？——决定胜负的关键却落到“三贱客”的鞋底上。这桥段当然有些夸张，但它点出了，一款车的加速性能不仅仅取决于动力系统，还有底盘、动力响应等等因素。
一款车如果要进行拆分，其实可以分成三大阶段：零部件→系统→整车。然而，大部分自主品牌都止步于系统的优化，而没有更深一步地进行整车优化。而整车优化显然比单纯的零部件优化和系统优化重要，就像《武状元苏乞儿》里，周星驰用来打败片尾大BOSS的降龙第十八掌，那不是更高级的招式，而是对前十七掌的融会贯通。
就拿动力匹配来说。单论发动机和变速箱，自主品牌都做得相当不错。发动机的功率和扭矩，甚至连热效率，都能碾压合资品牌的，变速箱的传动效率也相当高了，但最终装车后的油耗和加速却远不及合资品牌。
举一个简单的例子，途岳的2.0T最大功率为137kW，最大扭矩为320Nm，远远不及WEY VV6的167kW/387Nm。但是在同样的0-100km/h的加速中，途岳却能以7.70秒的成绩力压VV6的8.28秒，快了足足半秒有余。
影豹的加速，其实从某种程度上已经证明了传祺的内功已经达到了国际一线大厂的水平。它的1.5T发动机确实没有业内顶尖水平那么强，但是它的加速却能做到业内 “Top of the top”；而它的加速极快，但油耗却是同级竞品中的较低水平。
现在许多自主品牌都借以电动化弯道超车，而传祺却选择苦练内功，直道超车。
这里只提到加速，是因为这是可以量化的指标，量化不到的，还有影豹的操控乐趣，这才是作为一款“轻跑”的核心卖点。其实，当影豹带着“轻跑”两字出现在去年的广州车展时，一种声音在台下此起彼伏：“样子货吧？十多万的车能造出什么跑车来？”
不好意思，这个声音其实是我发出来的，而且直至我用影豹进行18米绕桩项目之前，这个声音一直在我脑海里回响。
绕桩一直是我比较喜欢的试车项目，因为它能让我能充分体验一款车的操稳性能，包括但不限于，它的转向比例感，车身侧倾，以及后桥的跟随性……一台好玩的车，它的转向比例肯定是快的，侧倾肯定是不大的，尾巴肯定是灵动的。
在这些方面，影豹丝毫不负“轻跑”之名。民间有一句话就是，好玩其实是一门失控的艺术——任何一门极限运动，其实都是在失控与不失控之间来回徘徊，寻找快乐的。这句话用在影豹身上，十分合适。
在进行第一次绕桩的时候，我对车辆操稳和场地还不熟悉，一脚油门就冲出起跑线，完全没顾忌影豹的速度，落得我一身狼狈，绕过最后一个桩桶时，车辆的速度其实已经突破65km/h了。一般来说，18米的桩桶，60km/h算是比较快的了。狼狈是狼狈，但庆幸的是，所有桩桶都绕过去了，且没有撞倒一个，可见影豹的操稳极限还是非常高的。
进行第二遍试驾的时候，我吸取了上一次的教训，把时速控制在60km/h。这下总算体验到影豹的驾控乐趣了。且不说它精准的转向和稳健的底盘，光是说它灵活的车尾，也足够让你分泌足够多的多巴胺。
两次测试中，我分别用了sport和sport+两种模式，奇怪的是，这两种模式给我的失控感是不一样的，后者的尾巴显然比前者灵活许多。两种模式，两种操稳，这在十来万的家用车里头还是非常罕见的。
试驾完后，我坐到后排让教练分别用sport和sport+两种模式再去绕一次桩，以确定一下我的感觉是没有错的。不出意料，同样的速度，sport+尾巴横摆的幅度要明显大于sport，也让刺激来得更猛烈了一些。
在后续的试驾说明会上，广汽传祺的底盘调校大师Marco也道出了其中的奥秘。个中奥秘不多，就两个大招，一个是DP-EPS，另一个则是双ESP。前者确保了影豹拥有“零延迟”、“反馈直接”的手感，而后者让影豹拥有了失控的艺术。
如果熟知丰田TNGA架构的人，也许会知道，DP-EPS其实是让凯美瑞、RAV4好开的重要部件之一。它翻译过来就是双小齿轮式电动助力转向器，也即在传统转向助力的基础上多加了一个小齿轮，从而实现更高的刚性，更出色的转向性能。
要说这DP-EPS是怎么带来更出色的转向性能的，我估计得从车轮的几何结构——主销偏距开始说起了，这估计会让很多读者越看越茫然。所以，我们记住一点就好：转向机构越刚，其力的传递也越直接。
根据电机布局以及机械结构的不同，电子助力转向机构可分为C-EPS（管柱式）、P-EPS（小齿轮式）、R-EPS（齿条式），DP-EPS即双小齿轮式。
DP-EPS不是我最想谈的奥秘，大家最为熟悉的ESP（车身电子稳定系统）反倒更吸引我，毕竟它是影豹“失控”的秘诀。
双ESP说白了，就是有两套ESP逻辑，当你没有危险时，ESP只是轻微介入，能让你“浪无边际”，当你控制不住的时候，最底层的ESP就会马上介入，确保你的安全。打个形象点的比方，双ESP，就像是蹦极里的那条缆绳，当你没有危险的时候，它不会起作用，可是当你快要撞地时，它却能拉你一把。
这说着可简单，但实际上操作起来却十分麻烦。最麻烦的是，它怎么鉴定你控制不住，车辆临近失控的边缘？这就要提到我很不想提及，但又不得不提到的两个字——经验。提到经验，这天就没办法聊下去了。
Marco当然也举了一个例子，例如油门开度。当车辆还没失控的时候，驾驶员一般不会松油门，所以，在油门开度比较大的时候，ESP不会介入，一旦车辆出现失控，驾驶员的第一个动作无疑是收油门，这时，ESP起作用。
也正因为这一逻辑，所以不管有没有关闭ESP系统，影豹0-100km/h的加速都能做到7秒以内。是的，影豹的6.95秒，就是动力、底盘等系统综合优化的表现，也就是我们常说的整车优化的结果。
影豹这款车还有许多值得深挖的地方，例如它的轮胎(据说是和佳通联合开发的)、它的悬挂、它的变速箱……，毕竟这可是十几万里头，第一款敢于定位“轻跑”的家轿，太多二律背反的问题需要解决。不过受限于篇幅，我们今天只能聊到这里。
但，光是加速和操稳，已经足以说明影豹的含金量十足。怪不得，我做完试驾活动之后，编辑部几个试车老师都羡慕我去了东海试驾影豹。
文 | 大雄
