来源：DearAuto
走进比亚迪位于深圳坪山的六角大楼，一面挂满专利证书的展示墙，让小鹿颇为触动。
大到云轨、云吧、纯电公交，小到电池、 芯片、传感器甚至口罩，比亚迪都有对应的专利技术及产品。可以看出，论技术的研发、储备和应用，比亚迪完全不输国际一流 厂商。
面对种类繁多且数量庞大的展品，小鹿不禁感叹，中国 制造崛起，已然势不可挡。在这其中，小鹿最关注的是DM技术进化模型。
从2008年第一代DM混动技术诞生起，比亚迪深耕混动技术已有10余年。
过去，比亚迪DM-p及其之前三代DM系统，凭借出色的性能表现，收获了不少消费者的青睐。而今年新推出的DM-i超级混动系统，则主打燃油经济性，更符合大多数中国消费者的购车需求。
在刚刚过去的3月底，首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型——宋PLUS DM-i正式上市，售价14.68-16.98万元，共有51km、110km两个纯电续航版本。
按照官方数据，51km版的亏电油耗为4.4L/100km，0-100km/h加速时间8.5秒；110km版亏电油耗4.5L/100km，0-100km/h加速时间仅7.9秒。
宋PLUS DM-i这份账面数据确实漂亮，不仅完美兼顾动力与油耗，成本控制也做得很好，说它直接吊打日系混动都不为过。
然而，这份优秀得略显“不真实”的数据，也引发了 圈的无数争议。俗话说“是骡子是马，牵出来溜溜就知道了”，宋PLUS DM-i的实际驾驶体验究竟如何？我们上路后见真章。
1，DM-i超级混动，“超级”在哪？
在出发前，我们先简单了解一下DM-i超级混动系统的设计思路。
在架构上，宋PLUS DM-i所搭载的DM-i超级混动系统包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。打造出以电为主的混动技术，带来快、顺、静、稳、准的驾乘品质。
具体来看，骁云-插混专用1.5L高效发动机，具有15.5:1超高压缩比和43.04%全球量产最高热效率，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm。
对比第三代DM技术，宋PLUS DM-i取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统，该系统装有超高转速双电机，一台电机负责发电，另一台电机负责驱动车轮。
通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种模式。以达到高效节能的目的。
DM-i超级混动专用的刀片电池，包含8.3KWh和18.3KWh两种容量，纯电续航可达110km。加上无惧针刺测试的高安全性、无模组结构的高空间利用率，给用户带来全新的驾驶体验。
2，EV模式：平顺舒适0油耗
本次试驾，我们拿到的是宋PLUS DM-i顶配车型，试驾路线从深圳坪山到惠州巽寮湾，全程往返总计160km左右，涵盖城市道路、高速路等多种路况，基本贴合日常使用情况。
试驾车型：宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS，指导价：16.98万元
由于出发时，试驾车辆还有73%的电量，为了测得最接近用户实际使用时的亏电油耗，我们决定将此次试驾分为两个部分，先使用EV模式尽情开，待电量消耗至25%（这也是SOC能调节的最低荷电量）后，再使用HEV模式驾驶。
EV纯电模式下，宋PLUS DM-i的动力表现没有问题，它的驱动电机最大功率145kW，峰值扭矩325N· m，轻踩油门，便第一时间给你速度上的反馈。
在车辆起步及中低速时，宋PLUS DM-i均能充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势，实现了平顺、安静、0油耗的出行体验，非常适合日常上下班通勤。
尽管宋PLUS DM-i起步提速轻快，但其带来的推背感不会太强烈和突兀，整个加速过程比较循序渐进，更偏向于平顺性，所以在舒适感方面，宋PLUS DM-i也给我留下了相当不错的印象。
此外，EV纯电模式时少了发动机的工作，座舱NVH表现会更进一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主动降噪功能，在车内你真会觉得隔音比20万的合资车要好上不少。
补能便利性方面，宋PLUS DM-i 110KM版本同样做到了极致，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，以及750V 125A的直流快充系统，是同级唯一支持快充的插混车型。最快30分钟内可将电量充至80%，且随车配备快充转接头，充电更方便，更快捷。
3，HEV模式：实测亏电油耗4.9L
从之前网友的反馈来看，我们发现，大多数用户都把PHEV当成普通燃油车来使用——不充电、只加油。因此，插混车型的亏电油耗表现，成为越来越多消费者关注的焦点。
其实很多人已经留意到了，市面上不少插混车型有一个“通病”，虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了亏电状态下，油耗就会明显增加，甚至比燃油版本还高。
而有了前面的铺垫，相信大家都知道宋PLUS DM-i主打的就是高效节油了，那么到底是否真的省油，小鹿做了实测。
在车辆电量消耗至25%以下后，我们先把旧数据清零，然后开启HEV混动模式，进行了80多公里的行驶。一趟试驾下来，最终得出了4.9L/100km的实际亏电油耗，和官方宣称的4.5L基本一致。
得到这个油耗的前提是：我们车里坐满了4个成年人，且将近80%的路段都是高速，还有部分行李、全程开空调等，驾驶习惯与日常一致，没有刻意控制油耗。可以说，宋PLUS DM-i是真的省油！
需要注意的是，亏电状态下，跑市区和拥堵路段会更有优势，如此看来，宋PLUS DM-i动力路线和油耗表现，更趋近于“两田”那样的油电混动。
在混动技术可靠性上，能和比亚迪抗衡的，只有“两田”了。即便如此，比亚迪和“两田”比，依然保持着成本优势。
至于NVH性能，在发动机不介入的情况下，宋PLUS DM-i整体驾驶感受很像纯电动车；发动机介入工作时，也几乎没有什么感觉，除非进行强烈的猛加速，否则基本察觉不到发动机在运行。
不过在高速行驶时，宋PLUS DM-i的风噪和胎噪就比较有“存在感”了，前排乘客尚能接受，新车前排配备了双层隔音玻璃，静谧性较优。但后排乘客会感觉噪声略为明显。
4，人性化细节稍显不足
经过一天的试驾，宋PLUS DM-i给小鹿的驾乘感受，可以用三个关键词概括——快、顺、省。综合纯电续航、零百加速、亏电油耗三项指标，宋PLUS DM-i在同级堪称无人能出其右。
比亚迪DM-i技术的出现，不单单带来了比燃油车更高级的驾乘体验，还提供了更出色的燃油经济性和一块务实不鸡肋的绿牌，无疑能满足大多数国人的实际用车需求。
而DM-i的颠覆性不止于技术，还有成本控制。看看官方定价，加速更快、油耗更低的宋PLUS DM-i，居然只比燃油版贵了万把块！其它车企的混动SUV，甚至燃油SUV，在宋PLUS DM-i面前简直无力招架。
宋PLUS DM-i顶配的落地价，只比燃油版顶配贵了1.3万多，这个价差远低于行业里普通混动和燃油车的价差。
种种可见，宋PLUS DM-i真正做到了技术越级、价值越级。值得一提的是，该车并没有为了控制成本而进行减配，相反，许多重要、显档次的配置，宋PLUS DM-i统统标配。
例如全车6气囊、前后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、电动后尾门、行车记录仪、皮质方向盘、与汉一致的DiLink3.0系统、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、后排出风口及隐私玻璃……超14项全系标配诚意满满。
所以，不用质疑宋PLUS DM-i颠覆性的价格是如何做到的，“减配”是不存在的，比亚迪不需要那么做。毕竟有一种能力叫做降本创新，这恰恰是比亚迪的“护城河”之一。
总的来说，宋PLUS DM-i在各方面尽量做到了均衡输出，对于一台家用车已经完全够用了。
虽然部分细节还有提升的空间，比如高速行驶的静谧性、车机系统部分操作不够直观、刹车油门位置略深等，小鹿期待这些小细节能够做得更加人性化，臻于至善，正是因为信任比亚迪做得到，才会有这份期待。
看到这里，如果你也对宋PLUS DM-i这款新车感兴趣，不妨去线下体验一番，相信试完后你的内心会有答案。
