来源：快车报
我很佩服这一代日产奇骏，万年不变的2.5L发动机+CVT的组合，足足在国内征战7年之久，即便近两年它的变速箱故障率高居不下，但它依旧给出令人羡煞的销量。
而再过几天，全新一代奇骏就要上海车展首发亮相，但这一次全新奇骏的到来，我想在销量上，它应该不会再有这么好的运气。
换代，它换了个“炸弹”！
东风日产对它的预热和铺垫，让全新奇骏各项信息逐渐明朗，可以确定的是，它也会和天籁一样采用VC-TURBO可变压缩比技术，这套黑科技相当给力，一套特殊结构能把“高性能和低油耗”，这种鱼和熊掌不可兼得的问题完美解决，看到这里你肯定会说：那这一代必须买了！
别急，当你知道这是一台1.5T三缸发动机时，心里是不是有种一落千丈的感觉。重点是这次不是简单的“试水”，而是全系“三缸”。
坊间有句话是这么说的：一台车作死有很多种死法，用上三缸机就是最快的那一种，这不是某一家车企这么做，而是扎堆这么做。
可我怎么也没想到，这次用上三缸的是奇骏，各位知道买奇骏都是什么人吗？一家之主，家中顶梁柱，想让家人出行舒服，追求可靠性和耐用性。即便这一代奇骏7年未曾换过发动机，油耗在同级别中也稍显黯淡，但胜在发动机耐用性高，这就够了，这恰恰契合中国消费者的消费心理。
所以为何要用三缸来破坏这一稳定因素，为何要让他们担心？当然你我都知道，用上三缸机是个无奈的选择，这是应对严苛的排放法规最快、最有效的解决方式，相比研发一套混动系统，成本低太多了。
日产也知道人们对三缸机的担忧，所以它给出非常多让人安心的技术解决方案。譬如原本VC-TURBO的结构优势，活塞连杆本身就可以抵消相当的活塞侧向力，而平衡轴、CVT中心摆减振器、更大的发动机液压悬置系统、整车更周密的NVH措施以及ANC主动降噪技术，都在减轻乘客们对抖动感知。
甚至这台1.5T三缸发动机数据上非常强大，本田CR-V那台1.5T高功率发动机也不在话下。
一切都很好，我也认可奇骏的新技术，消费者肯定也听得懂技术，就算没听懂技术的，一堆话术下来也足以让他们信服。
但这么跟你说吧，技术对中国消费者不一定是第一位，有时候国内消费者对某一项技术的偏见是极为可怕的，你可以认为中国人固执、保守、思想不开放都好，但你得承认中国消费者是世界上对可靠性要求最高的群体，任何在中国卖得好的车企，一定是给足他们足够的可靠性口碑。
所以无论三缸技术再好、马力多强，哪怕是能推动火箭，在中国不行就是不行。
福特是最好的例子
在2016年，福特在国内还是一个年销百万的车企，而2017-2018年的销量却出现了断崖式下滑，甚至出现腰斩情况，福特在那两年干了什么事情？
没错，占据销量一半以上的主力车型福克斯和福睿斯全系三缸化，且那两年福特几乎没有让其它产品更新助推，翼虎、翼搏、蒙迪欧更是质量问题频发，但压死福特最后一根稻草最终还是三缸发动机。
难道是福特发动机技术不行？这显然是个假命题，无论是福克斯身上的1.0T三缸发动机，还是1.5T三缸发动机，它们都是全球十佳发动机的常客，十佳称号拿到手软，但想通过“优秀的三缸机”来获得中国消费者认可，在如今看来，福特这条路完全行不通。
你再比如三缸的英朗，上汽通用用尽多少技术手段和市场政策，最终销量还是证明根本无法说服消费者，英朗也被迫用回1.5L发动机。前段时间福特也学会妥协，表示准备重启福克斯的四缸计划，考虑采购长安的蓝鲸发动机作为过渡。
到底我们是在怕三缸发动机的什么？难道仅仅是抖动，其实不然，车企比我们更深知这一点，前期的防抖工作做得相当到位，但现在不抖永远不代表永远不抖，许多三缸车一开始买的时候还好，但过个两三年，抖动问题就开始爆发。
我的同事曾因为自己的宝马3系拿去维修，在4S店拿回一台3缸的宝马2系代步车回来，这台三缸2系已经跑了大概55000公里，无论是冷车启动、正常怠速，还是刹车起步、高速行驶，无时无刻不在发出一种类似拖拉机的抖动和声音，难道你说宝马三缸技术不行吗？
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（宝马2系三缸抖动小视频）
看看宝马当初为了这台三缸发动机做了多少技术支持，一样是平衡轴上增加配重块，用上扭转减振器控制抖动和噪音，还改变不同气缸的点火间隔，且高精度缸内直喷、可变式气门正时和全铝缸体等先进技术都用上了，一样逃不过“越开越抖”的问题。
全新奇骏的问题也一样，谁都不能打包票称，这台三缸发动机不会越开越抖，厂家自己也不清楚，一切都得用户去检验，这时的用户就如同“小白鼠”，所有代价都得它们承担。
其实三缸并不是原罪，但把所有销量希望寄托在三缸上，那就是罪大恶极的赌徒心理，日系卡罗拉、雷凌都懂得推出三缸车型的同时，保留主销的四缸车型，而奇骏这次孤掷一注全系三缸，明显要挑战中国消费者的接受度。
我们还需要“技术日产”？
日产进入中国以来，广告语一直没有离开“技术日产”四字，不过你从它的热销车型轩逸、逍客、天籁、奇骏、骐达等来看，给人留下却是“家用”、“舒适”，甚至是“中庸”的印象，或许你已经忘记“技术日产”这一标签，日产近十年的工作除了销量就是销量，技术投放相比隔壁“两田”少得可怜。
譬如奇骏这台代号QR25的2.5L发动机，从2008年进入中国销售开始就引用，整整有13年的历史，几乎没有任何技术革新，且不说技术，质量问题够让车主头疼，在车质网的投诉榜中，奇骏这台发动机投诉量要比自家CVT变速箱问题还多。
所以当打着“VC-TURBO技术”的名头贴在奇骏身上的时候，技术价值并没有那么吸引人，人们想要的奇骏是耐用、省心、家用大空间、低油耗等，至于“性能同级最强”“黑科技同级最多”，都不是其用户所关心的，2.0TVC-TURBO的天籁就是很好的例子。
有人说奇骏敢用三缸，就是因为日系车吃的亏太少，就是想来碰碰运气，真别说，奇骏家族兄弟轩逸、逍客、天籁都是月销过万的热门车型，其中轩逸更是常年称霸轿车榜第一，月销超5万台几乎都是常事，这无疑给奇骏增添不少尝鲜的勇气。
但三缸如今不止是技术问题，还有国人的面子问题，随着各种8缸、6缸发动机逐步被车企砍掉，像奇骏这种2.5L四缸发动机足以称得上“大排量”，或者说某个角度看，四缸已经是底线，别人问起这些很细节的问题，三缸完全撑不起话题。
全新奇骏最好的搭配，还是在推出1.5T VC-TURBO车型的同时，保留原本的2.0L车型，让注重稳定性用户有得选，但如果想仅凭全系三缸吃住市场，那试试可能就是逝世。
最后
这篇文章并不是为了吐槽三缸发动机的技术不行，反而三缸机在技术上并不是什么大问题，但在销量上就是大问题了，不管中国人懂不懂发动机，他们并没有理解三缸的义务，反而有唾弃它的权利，这是全新奇骏跟其它三缸车一样所要面对的。
其实一句话问你就行了：三缸的奇骏你会买吗？
