日本当地时间5月12日，一则堪称日本 圈本年度大新闻在横滨曝出，日产 公司与三菱 公司召开新闻发布会，正式确认将展开股份和资本方面的合作，拯救处于“油耗造假门”事件之中的三菱 。
根据 头条APP获悉，日产 将以2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱 34%股权，从而成为后者单一最大股东。同时，日产将向三菱 派出包括董事长在内的4名董事进入三菱董事会。
与此同时，日产还将从人才和技术方面支援三菱 的研发部门。除了在自动驾驶 和电动 (EV)等新一代 上展开共同研发外，双方还将在东南亚地区的销售等方面合作。
作为日本第五大 制造商的三菱 ，这次被世界第四大 集团日产-雷诺联盟“揽入怀中”，势必会对日本乃至全球的 产业格局产生重塑意义的深远影响。那么，在这次大手笔的“抱团”行动之中，谁是最大的赢家？
首先，跻身三菱 最大股东的日产 或将受益匪浅，使其进一步增添了挑战丰田、大众等全球 产业三甲选手的实力。
通过这次千载难逢的“抄底”行动，让戈恩和日产 “捆绑”了在微车领域具有较大优势的三菱 ，三菱 2015年财报显示，其两大股东分别为三菱商事株式会社以及三菱重工，分别占股为12%以及10%。而坐拥34%股份的日产无疑将占据最大的“话语权”。
一直以来，日产社长戈恩就野心勃勃地准备将日产-雷诺联盟挺进全球 “三甲”，早在2014年的股东大会上，其就对股东立下了军令状，“将雷诺-日产打造为全球前三大车企之一。”
三菱 历来以其技术积累著称，在发动机技术领域更是深耕多年。虽然正在饱受燃效数据造假丑闻的影响，但戈恩和日产显然看到了恢复三菱品牌之后的巨大潜力。有分析指出，如果三菱 被归入日产与雷诺联盟旗下，其整体的全球销量将接近1000万辆。
另外，在日产并不占优势亚洲市场，三菱 具备一定的品牌号召力。在泰国和印度尼西亚，“帕杰罗”等三菱 的SUV很受市场欢迎，在亚洲赚到合并营业利润的5成以上。在违规丑闻曝光后，包括亚洲市场在内的海外市场也并未发生明显的销售减少。相比丰田和本田，日产的亚洲市场份额较低，因此日产认为三菱的品牌号召力具有吸引力。
正如卡洛斯·戈恩在记者会上表示，“决心守护并培养(三菱 的)品牌，致力于挽回因燃效数据篡改问题失去的信赖”。
当然，这次日产果断出手充当“救火队长”，除了自身晋级全球三甲愿景之外，也是出于及早将自己脱困“燃效丑闻”的现实考量。
日产同样在这次三菱丑闻造假之中损失惨重，在三菱代工的两款日产车型同样深陷丑闻之中，
美国彭博社在一篇报道中指出，据数据显示，在4月的日本本土 市场，日产公司微型 销量同比下降了5.1%，总销量同比暴跌了22%，在日本微型车市场的占有率更是从3月份的11%骤降至5%，在三菱造假丑闻的波及之下，日产同样面临着“后院起火”的巨大隐患。
其次，这次涉及2000亿日元的结盟让处于水深火热中的三菱 看到了一线生机。
自今年4月20日，三菱 对外承认油耗造假开始，三菱品牌可谓是一落千丈，业绩更是遭到了毁灭性打击。针对这次丑闻，日本交通部部长罕见地对该事件表态为“及其严重”。
股票市场上，三菱正在遭到投资者的集体抛弃，市值蒸发近一半。原本维持在872日元的股价接近腰斩，最低曾逼近400日元。
除了信誉受损之外，不计其数的赔偿诉讼案件或将“掏空”三菱的利润。据最新统计，三菱 面临着向需要应付约7777家公司涉及41万受害者的投诉。“三菱（丑闻）这次赔偿力度或将超过大众 （丑闻）”，一位不愿具名的 分析师对彭博社如是表态。
“与日产携手合作是争取恢复信赖和稳定经营的重要举措。”焦头烂额的三菱 董事长益子修在发布会上也坦言此时的合作意义重大。
当然，虽然对于牵手的双方而言，是当下困境中的“必然选择”，但能否在未来实现真正意义上的“双赢”，显然也面临着很多挑战和变数。
重建三菱品牌并非易事，更为重要的是，虽然新闻发布会上的双方都尽力描绘了资源共享下的美好前景，但持股34%的日产如何维持三菱品牌独立性？戈恩如何整合日产和三菱各自封闭的企业文化？作为最大股东的日产，在同三菱“共苦”之后，如何同三菱商事株式会社以及三菱重工“同甘”，日产三菱是否会重蹈大众铃木的“覆辙”？这一切的答案仍然需要时间去回答。
（ 头条 沈楠）
