（原标题 侦探君三观尽毁！德系车居然比日系轻）
德系车钢板厚、皮实、用料厚道而且耐撞，这是大多数人对德系车的认知。而日系车为了省油，往往会偷工减料，钢板薄、不耐撞。这不仅是大部分普通人对德系与日系的理解，就部分业内人士，也都表示日系车尽管在空间、内饰、油耗方面做得非常出色，但在看不见的地方偷工减料特别厉害，这就导致了大部分日系车特别轻。可事实真是如此吗？
据此，侦探君特意找来了几款紧凑级轿车的质量参数对比。速腾、宝来、朗逸作为极具代表的三款德系紧凑级轿车，速腾作为其中最重的车型，车重范围在1300KG-1380KG之间。而最轻的则是朗逸，车重范围在1210KG-1290KG内。配备防撞钢梁的宝来车重则是在1220KG-1310KG之间，看来有了后防撞钢梁之后，还是比朗逸重一点的嘛。总的来说，在三款德系车中，最轻的是朗逸（1210KG），最重的是速腾（1380KG），整体区间在1210KG-1380KG之间。
再来看日系车，卡罗拉、思域、轩逸作为最畅销的三款日系车，同时也是属于紧凑级轿车。其中车重最重的是丰田卡罗拉，车重为1265KG-1410KG。1410KG的最大值，基本秒杀同级别所有德系车了，居然让一只公鸡把车给撞了个大窟窿，这种练过铁头功的公鸡，只好拜服了，当然车辆行驶过程高速碰撞也会导致这个结果。
而思域的车重范围在1275KG-1329KG之间，对比同级别德系，基本能秒杀宝来和朗逸了。轩逸作为最轻的日系车，车重在1188KG-1270KG之中。终于找到了比德系车要轻的日系车了，整整比朗逸轻了22KG。按低合金钢材3800元/吨的价格来算，22KG可值79.2元人民币呢，这样看来，尽管空间大到没朋友、动力系统可靠的轩逸，确实是在看不见的地方偷工减料了。这三款日系车中，最轻的当然就是轩逸了（1188KG），最重的就卡罗拉（1410KG），整体区间在1188KG-1410KG。
整体来说，卡罗拉、思域单从车身重量来说，已经全面超越了速腾、宝来、朗逸三款德系车，仅轩逸次于德系车。按三局两胜的规则，得出的结论则是日系车比德系车重。民间所流传日系车轻薄、偷工减料的传言自然也就不攻自破了。
要论车重，日系车还不能算是最重的。看看同级别的自主品牌，不论是长安、吉利还是奇瑞，同级别的紧凑级轿车全面超越德系车与日系车。而且价格还要比德系与日系车便宜那么多，按车重来评价质量的标准，自主品牌可真是良心之作啊。
其实对于 的安全技术，根本和所谓的钢板薄厚没多大关系，更多的是车身主体结构的设计以及车架的用料选择方面起关键性作用。目前，主流的安全技术发展都是通过加强结构设计，以及前端的碰撞溃缩吸能技术，来转移对驾驶室的能量冲击，更好地保护车内人员安全。外界宣扬的“钢板论”，都是颠倒是非黑白的公关公司完美作品。而欧洲NCAP碰撞测试和美国的IIHS、NHTSA碰撞测试标准，才是具有参考价值的权威机构。
至于燃油经济性，与乘用车的重量关系其实也不大。燃油经济性更多的是在于，动力系统的技术水平，以及对燃油的有效利用率相关。将燃油经济性优秀的 ，单纯理解为车身重量轻，是极其不专业的解读。难道F1与超跑厂商千方百计为减轻车声重量所付出的代价，仅仅是为了装有V12甚至W16发动机的土豪车主们节约燃油？真实的情况是，只有车身重量发生上百公斤变化的时候，才会显著影响燃油经济性，目前很多车企在改善发动机性能同时，也都致力于减轻车辆质量，也是希望集合所有技术提升来改善油耗。
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