5月12日当天，日产 有限公司和三菱 公司签署了一项基本协议（Basic Agreement），称将深化战略合作，从资本层面建立关系。至此，日本 行业年度影响最为的深远的合作已初步达成，而催生这一合作的则是“三菱排放门”。
· 2016年3月初，外媒报道称，日本当局针对本土车企柴油车尾气排放进行了调查，调查发现四款柴油车车型氮氧化物实际排放量超标。其中，日本监管机构的测试显示，三菱得利卡（Delica）D:5氮氧化物排放量则为实验室测试的5倍。
· 2016年4月20日，日本三菱 社长相川哲郎承认在油耗测试中对数据进行了篡改，使4款微型车达到燃效目标，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space以及同日产 合作开发的DayZ和DayZ Roox，涉及62.5万辆微型车。
· 2016年4月26日，据路透社报道，美国环境保护署（EPA）当日称，由于三菱 公司承认自1991年以来未遵守日本燃油经济性测试程序，因此要求该公司提供其他信息，对旗下在美车辆进行新的测试。
· 2016年4月末，《一财网》发布消息称，日本有关方面在“大众排放门”后汽加强检查力度，三菱所代工的客户日产 在发现相关燃油经济性测试数据存在不一致后，对三菱 进行了揭发。
· 2016年5月12日，日产公司称，该公司将斥资2,374亿日圆(约合21.8亿美元)收购三菱 34%的股权，并帮助三菱摆脱之前曝出涉嫌篡改燃料经济性数据的丑闻。
据日产 官方消息，本次协议交易条款中，日产将收购三菱 5.066亿股新发行股份，占总股比34%比重，每股收购价格为468.52日元，总计近2,370亿日元（约合22亿美元或人民币142亿元）。日产还将在三菱 董事会中获得4个席位，其中一名董事有望成为三菱新一任董事长。根据日本法律，一旦大股东持股比例超过三分之一，则在重大管理层决定中拥有一票否决权。
目前，日产和三菱已就合作领域达成一致，将包括采购、整车平台、技术共享、产能协同等方面。此外，继基本框架协议之后，日产和三菱计划在5月下旬正式签订合同，但协议如果在一年之内无法完成则将作废。（ 头条 张树帅）
