自从董明珠收购珠海银隆的方案被中小股东们否决后，董明珠心里就一直憋着一口气。

她先是给全体员工每人加薪1000元，而后又对外放话，“不管怎么样，我一定要做新能源 。”董小姐向来说话算话，这才一个多月，董小姐的宣言就变成了现实。

昨天，在人民大会堂举行的中国制造高峰论坛上，董明珠、万达集团、中集集团等5家企业、个人与珠海银隆签署增资协议，5家单位或个人共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。

这次的投资阵容可谓豪华。首先董明珠拿出全部身家押宝银隆，其次这是万达30年来第一次投了制造业企业，王健林还直言，看好银隆的未来;另外还有刘强东、中集集团等参与其中。作为新能源 领域的后起之秀，珠海银隆到底是一家什么样的企业，能让董明珠们如此着迷?

　珠海银隆牛在哪?

按照中集集团副总裁李胤辉的说法，中集集团投资银隆，是看重了其在钛酸锂电池和新能源 、储能方面的研发和生产能力。而董明珠看中的，则是银隆在技术上的领先地位，在充电时间上以及绿色环保回收上的优势。

根据现有资料，珠海银隆自称具有年产纯电动客车3.3万辆，运动型多功能电动车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW的强大生产能力。银隆今年的产值和利润，已经有进入行业前五的把握。

近两年我国纯电动客车市场销售数据，其中珠海广通为银隆下属企业。

去年，珠海银隆新能源 销售订单7000辆，其中纯电动客车3189辆，市场占有率超过3%，销量在全国排行七。如果光从市场占有率和销量排行上看，珠海银隆最多也仅算得上是一家中等企业。

那么，董明珠所说的技术，又有何特色呢?

众多周知，新能源 的核心部件在于电池，相当于整车的心脏。目前国内大大小小的新能源 的厂家有数十家，主流的动力电池技术有磷酸铁锂、三元锂和钛酸锂三种。

其中三元锂电池由于安全性问题被“暂时叫停”，而磷酸铁锂电池相对稳定，质优价低，但它有一个致命的弱点——不能进行快充快放。为了保证电池安全，绝大多数磷酸铁锂电池不敢进行快充，而采用慢充形式则严重制约了车辆使用效率，阻碍了电动 的推广普及。

相反，钛酸锂电池最大的好处便是可以快充，目前的钛酸锂电池已经可以实现6分钟快速充满电，而且其寿命超长，可循环充电次数高达2.5万次。

昨天的演讲中，董明珠也以特斯拉的例子为证：“都说特斯拉很牛，但我买特斯拉电池不到3年就得换。你用了银隆车，十年保证不换。”董明珠说这句话的意思就是，银隆钛酸锂电池的寿命很长。

目前，普通电池几乎每3年就要更换一次，一台新能源公交车一生要换3次电池，但国家的补贴只是一次性的，后续更换会面临高成本问题。而银隆的钛酸锂电池寿命长达10年无需更换，这对寿命8-10年的公交车来说，尤其适用。

另外钛酸锂电池还耐各种极端高低温。传统锂离子电池在160度环境下就会发生严重故障，而钛酸锂电池在240度高温下仍然能平稳工作。目前银隆的主要客户都在北方，最北面的齐齐哈尔冬季气温零下40度，而钛酸锂电池仍然能正常使用，换做常规新能源 ，早就“趴窝”了。

银隆宣传的钛酸锂电池优势

超安全、超长循环寿命、快速充电、低温性能良好，如此优异的性能几乎意味着，未来哪家企业掌握了钛酸锂电池的核心技术，就可能成为新能源 领域的佼佼者。

目前国内研究钛酸锂电池的厂家约有5家，但全球范围内真正具备产业化应用的只有2家，其中银隆在2013年通过收购美国奥钛，基本掌握了全球最先进的钛酸锂电池技术;另一家东芝研究多年，但整体上依然落后于银隆。

从缺点来看，钛酸锂电池在能量密度、成本上有明显劣势。其成本约为普通电池的一倍，但能量密度仅为普通电池的一半。能量密度可以简单理解为容量，决定了充一次电能跑多远。

目前银隆宣传的续航里程大约为150公里左右，而根据实际调查来看，银隆在北京投放的公交车，一天大概能跑120公里，再加上快速充电，保障其全天运营基本毫无压力。

银隆也在解决钛酸锂电池缺点上下了很大功夫。2015年，银隆第四代钛酸锂电池比第三代成本下降40%，能量密度提高30%。

这么一说，你也许就明白了，董小姐们所说的银隆技术领先到底是什么意思了。

　董明珠的胜算有多大?

那么，如此完美的银隆，还有什么值得董小姐们担心的吗?当然有!

还是从电池技术上来说，钛酸锂电池的特性意味着它几乎就是为公交车而生的。不需要长途使用，快速充电，耐低温，寿命长等特点，很适合作为公交车电池使用。

目前银隆的客户也的确主要来自北方城市的公交部门，其中北京公交是银隆的大客户，2015年11月，银隆曾一举击败15家 生产企业，拿下北京480台纯电动双层巴士及12米电动巴士订单。

但这也意味着其几乎只适合于城市公交车。

目前，在乘用车市场使用的基本都是铅酸电池，主要性能特征是容量相对较大、价格低，这与银隆的钛酸锂电池以及对价格不敏感的公交相比，几乎是完全相反的路径。

可以明确的是，银隆现有的技术是不适用于乘用车的，所以银隆在宣传自己的时候也基本上重点突出客车的销售数据。

而如果单论客车市场，想象空间就要小得多了。众多周知，大客车市场容量并不大，行业老大宇通耕耘多年，市场占有率遥遥领先，至今市值也仅有400多亿。要知道，宇通去年卖了7万辆大客车。

另外，目前新能源 推广高度依赖政府补贴，一辆大客车的补贴数额在数十万元左右。目前很多新能源 厂商能活下来，并不是依靠市场竞争，而是依赖政府输血，去年新能源补贴仅仅是延迟了一段时间到账，一些小企业就承受了巨大资金压力，一旦这笔巨额补贴停了，企业能不能继续生存?这是个巨大的风险。

董小姐还需要解决的问题，比如传统行业老大的竞争，其他厂商的追赶，研发出更先进更便宜的电池，并不是不可能。

另外，隔行如隔山，家电和新能源 领域是两个完全不一样的领域，格力在空调上市一流的，但是这些经验基本无法应用在造车上。

行业有极高的技术门槛，对于珠海银隆来说，纯电动 虽然是一个突破口，但并不能完全逾越传统 生产的所有技术。

造车有多难?今年，连续研究 多年的谷歌也宣布放弃研发自有车型，转而与传统 公司合作。对于雄心勃勃的董明珠来说，银隆的车能不能光靠电池优势就赢得市场，需要打一个大大的问号。

在此之前，也有很多家电企业就对 市场动过心，2003年奥克斯进入，到2005年就全面退出;2004年后美的先后收购过三家客车企业，09年被长沙当地政府收购;最有名的春兰在1997年收购东风集团旗下专用车公司，涉足重卡，到08年也被徐工收购。

造车造的最好的家电企业要数春兰，曾经他把重卡做到了行业前三的位置

董小姐造车，很容易让人联想到当初董小姐豪言卖手机的壮举。当时号称要卖5000万部的格力手机，最后只卖出去了几万部，董小姐用自己的行动证明了隔行如隔山。

王健林说相信董明珠的时候，不知道他记不记得还有手机这回事。

董明珠对银隆的热捧甚至已经超出了正常的商业逻辑，她曾表示愿意拿出所有资产投入到银隆里去，而原因是“看到它是中国制造强国之梦的一条必经之路”。在谈商业的时候谈情怀，那肯定不是一般的商业行为。

董小姐本次虽然仅以个人名义入股，但她未来带领格力进入银隆也是迟早的事，到底打的什么算盘，有多大胜算?我们拭目以待。

话说回来，万一银隆争气，这事儿真的成了，格力的股东们呐，等着钻地洞吧……

最后说一句，董小姐的朋友圈，真强大啊。万科有难时，可曾见谁出来帮忙?

【来源：品途商业评论】