谷歌、Lyft、菲亚特以及通用合作模式下的“科技巨头+车企+网约车平台”组合模型正在中国上演翻版，甚至是由资本参与绑定的强化版。

11月20消息，首汽约车宣布获得来自百度资本、蔚来资本和丝路华创等机构的B+轮7亿元融资，加上此前泛海系投资的6亿元B轮融资已到位，首汽约车新一轮融资额达到13亿元。此前有报道显示，首汽约车完成6亿元B轮增资完成后，原股东持股比例不低于88.235%，以此推算，首汽约车的估值约为51.00亿元。

首汽约车魏东表示，“首汽约车将加快发展步伐，提升品质出行服务体验的同时着力搭建未来智能出行新生态。”在此之前，首汽约车已经加入百度的自动驾驶Apollo平台计划，并且在DuerOS语音交互系统方面进行合作，如今，随着资本参与支持，以及上游 制造企业的加入，首汽约车向智能出行平台的转型节奏无疑会加快。

网约车平台成智能出行生态要塞

蔚来 董事长、蔚来资本合作人李斌曾公开表示，网约车增加的 通行量会增加城市拥堵，这与城市顶层的交通设计原则相悖，在出行平台当中，李斌此前只对以城市顺风车业务为主的嘀嗒拼车进行了投资。

但是显而易见，在未来智能出行生态的布局当中，触达更多用户的网约车平台依然占据着要塞级地位。国外的Uber和lyft都正为巨头追捧，Lyft相继与科技巨头谷歌、 厂商菲亚特和通用展开合作，Uber在遭遇一系列管理层动荡之后，依然获得软银100亿美元占股14%的投资意向。

在国内，与滴滴高达500亿美元的估值和已经登录公开市场，估值同样近300亿元的神州专车相比，首汽约车无疑是最为合适的投资对象。

而更重要的是，网约车政策已经明朗化，首汽约车不仅拥有首旅集团这样雄厚的政府背景资源，也率先掌握了大量网约车运营资质，同时，其也正在专车市场快速建立的自己的口碑和影响力。

“投资首汽约车的初衷来自我媳妇，她说每天用首汽打车，服务和品质都不错。”李斌谈到对首汽约车的投资，开玩笑说，“所以枕边风很重要。”

李斌透露，蔚来资本将与首汽约车联合发起一个专项基金，募集50亿元人民币用于扶持首汽约车的上下游产业合作伙伴。

官方信息显示，国家有关部门出台网约车新政之后，首汽约车在北京获得第一张网约车平台资质。截至目前，首汽约车已经在全国38个城市获得了当地的网约车线下经营资质，其中24个城市为当地的001号线下资质认证，拿下资质数量在处于行业领先地位。

此外，首汽约车先后还服务全国两会、党代会、G20峰会、金砖会议、达沃斯论坛等，成为国内高级别会议专属用车品牌。截至目前，首汽约车在全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人，业务遍布全国53个城市和地区。

据了解，蔚来 将于12月16日发布其首款量产车ES8，这是一款高端定位的全尺寸7座SUV，使用了全铝车身设计、空气悬挂、iBooster电子刹车等前沿技术，并且搭载了智能驾驶功能。蔚来资本管理合伙人张君毅表示，不排除蔚来 未来会面向首汽约车这样的网约车平台，推出定制化产品。

此外，李斌担任董事长的易车网旗下，同时拥有香港上市公司易鑫资本（股票代码:2858.HK），双方也可以在 金融方面进行入口合作。

据首汽约车CEO魏东透露，该平台目前日均订单超过60万，虽然与滴滴日均千万级的订单相比存在差距，但是首汽约车以高端用车用户为主的品牌基调则与蔚来 瞄准的市场人群相匹配。

而百度智能驾驶事业部尚国斌也表示，投资首汽约车的其中一个原因是，看中了后者的品牌势能，“我们不希望自动驾驶车辆提供的是一套磕磕绊绊的体验，百度也希望借助与首汽约车的合作，为用户打造‘国宾级’的自动驾驶车辆服务。”

产业大融合

智能驾驶、新能源技术以及新兴用车模式的兴起，让 产业正迎来下一个百年演变机遇，在这一格局中，会起到主导作用的无疑是提供自动驾驶技术解决方案的科技公司。 

前百度自动驾驶事业部总经理王劲创立的自动驾驶项目景驰科技，同样将市场瞄准无人驾驶出租车市场，其曾向媒体公开表示，自动驾驶出租运营车辆每公里单价为1.5元，可以达到现有出租车的一半。这对于专车而言，更是巨大的价格下探。

“如果谷歌想要成为未来的行业Leader，必然要在未来两年内，投资或者控制一家造车企业，或者是一家出行企业。”王劲预测，“而从国内的产业格局来看，发起并购的可能是车企，也可能是科技巨头，双方都拥有资金实力，主要取决于对未来趋势的决断力。”

目前从行业格局的演进来看，正符合这一趋势。7月份，与蔚来 处在同一梯队的新造车公司小鹏 获得神州优车产业基金领头的A轮22亿元投资，双方的合作基调与首期约车、百度、蔚来之间的战略合作走向高度类似，都将在新能源 的产品落地、智能驾驶运营、 销售方面展开合作。而滴滴获得55亿美元新一轮融资之后，主要投入方向即为自动驾驶。

“自动驾驶实车上路必然继续成为隔空角力的关键环节。一方面实车实验和长距离实验是无人车搜集关键数据，不断改进性能和解决方案的基础。一方面合作者、资本和社会舆论，也要从实车数据来判断无人驾驶平台的价值。比如关键数据带来的对比。无人驾驶事故率、人类干预驾驶频次，以及拥堵环境通过率等等，都是考验一个平台能力的关键。”评论人士指出。

而且，与谷歌不同，百度在自动驾驶的布局当中，除了推出Apollo开放平台计划，吸引更多产业合作伙伴加入，同时也在通过资本介入，对制造环节进行渗透。例如，今年3月份，腾讯与百度曾参与领投蔚来 6亿美元的融资环节，而前不久，有消息称，威马 正在筹划新一轮10亿元规模的融资，领投方同样是百度。

通过资本绑定，将自动驾驶与 产品进行 融合，打通无人驾驶到 控制环节的关键技术，再借助网约车平台实现商业化运营，百度的无人驾驶落地路径已经十分清晰。

“我们曾花费4个小时来讨论自动驾驶运营车辆的投放。”百度智能驾驶事业群组副总监尚国斌指出，百度与首汽约车的合作，或不仅仅限于城市道路的试运营，双方也会在封闭园区，例如首汽约车控股方首旅集团旗下的旅游园区内进行运营。

对于百度而言，Apollo平台需要找到最合适的场景去落地，而首汽约车对于百度无人驾驶的战略协同价值将非同寻常。