互联网造车运动如火如荼，狂飙突进后，中国新能源 行业存在的泡沫也引得各方关注。

三年前，眼下这场如火如荼的造车运动发轫之时，李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立了一家新能源车企，取名 " 蔚来 "，寓意 "Blue Sky Coming"。

三年后，在一场传说 " 烧了 8000 万人民币 " 的发布会上，在当红美国摇滚乐队 Imagine Dragons 的歌声中，蔚来发布了首款新车 ES8，剑指特斯拉。

蔚来 ES8 是一款高性能智能电动 7 座 SUV。于 12 月 16 日正式上市，基准版补贴前售价 44.8 万元（按照 2017 北京补贴标准，补贴后 37.4 万元），创始版补贴前售价 54.8 万元。你也可以只选择买车但内置电池为租用，这样售价就会进一步减去 10 万元，下探到补贴后 27.54 万元，但每个月需要交 1280 元的电池租金。

创始版限量将于 2018 年 3 月起交付，基础版将于 2018 年 10 月起交付。

ES8 车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等 4 项服务。

首推电池租用模式

NIOPilot 蔚来自动辅助驾驶系统发布，全球首装 MobileyeEyeQ4 自动驾驶芯片

全球首个车载人工智能系统 "NOMI" 正式亮相

NEDC 综合工况 355 公里，60 公里 / 小时续航 500 公里

快充 1 小时可充 80%，慢充 8 小时

全球首创电能服务体系 NIOPower 发布，现场演示 3 分钟换电

采用了航空级 7003 铝合金，整车抗扭刚度高达 44,140 牛米 / 度

……

每日车讯指出，蔚来 ES8 是 4 秒 SUV 俱乐部成员，百公里加速 4.4 秒，比特斯拉 Model X100D 快 0.5 秒！而其他 4 秒 SUV 俱乐部的成员，诸如宝马 X5M、保时捷 CayenneTurbo、奔驰 GLS AMG 等，无一不是售价逼近 200 万的贵族。

蔚来 ES8 搭载的是容量为 67kWh 的电池组，相比特斯拉 Model X 75D 的 75kWh 在容量上要小一些，续航里程弱于特斯拉的 417km，官方续航里程仅为 355km。李斌的解释是造型和空间没有向续航妥协的缘故。不过，蔚来找到了完美解决用户里程焦虑的办法。

嫌充电太慢？蔚来提出了一个颇具科幻感的解决方式—— " 换电 "。具体方案是充电桩、换电站、充电车互为补充。充电桩免费给用户安装在家里；也可在换电站完成换电，过程可以自动完成，耗时不超过 3 分钟；移动充电车充电，充电 10 分钟，续航 100 公里。

蔚来 从一开始就像是对着特斯拉去的，发布会前几日，李斌还特意不那么谦虚地喊话：不要去捧特斯拉的臭脚了。他们很早之前就提到这款产品拥有特斯拉一样的性能，但价格会在 1/2 左右。和特斯拉相比，蔚来有本土优势，互联网优势，人才优势，特斯拉 MODEL X 的价格是 83.6 万 -141.35 万，比蔚来 ES8 贵了一倍多。

蔚来 发布后，一些网友表示，想去退我的 Model 3 订单了。

BATJ 圈地竞赛：互联网造车风起云涌

每日车讯指出，继家电行业和手机行业之后，中国的民间资本开始疯狂涌入 圈。与其说这些新品牌是在搞技术对垒，不如说它们是在进行资本追逐。总的来说，这些品牌分为两类：

一类是以领克、魏派、斯威、比速、君马等依附在传统 企业下的新品牌；

另一类则是一些互联网企业的业务延伸，比如蔚来、乐视、游侠、拜腾、威马、小鹏等等，它们主攻新能源 ，注重 的互联网属性。

互联网 品牌如蔚来刚刚步入量产的准备流程中时，长城的 WEY 和吉利的领克已经大获成功。11 月份，"WEY" 热卖出 20,460 辆，增幅达 26.6%，旗下 VV7、VV5 集体破万；而领克 01 上市后，6201 辆领克 01 在 137 秒内就被完成抢订足以说明一切。

互联网造车不仅是初创企业间的竞争，更是与资金雄厚、经验丰富的老牌车企的竞争。

虎嗅网指出，毫无疑问，蔚来 是目前国内造车创业公司中，融资最强的一家，也是烧钱最猛的一家。从公司成立到现在，蔚来 已获得超 20 亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG 资本等一众投资公司。

（图片来源：猎云网）

在完成 D 轮 10 亿美元融资后，蔚来 的估值约 50 亿美元。

据猎云网，小鹏 背后的强力资方则是阿里，就在几天前，它刚刚完成三轮 A+ 融资，投资方阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本等。从股权结构来看，阿里巴巴的股权占比达到 10%。已有消息传出，阿里还将在 B 轮时继续注资，这一持股比例还将持续以融资的方式增加。此外，小鹏 董事长何小鹏本人本就是前阿里移动事业群总裁，又是整体并入阿里系的 UC 的联合创始人，他与阿里有着天然的亲密度。

（图片来源：猎云网）

12 月 15 日，小鹏 董事长何小鹏在微博透露，小鹏 结束 A+ 轮融资，并计划在 2018 年年初宣布 B 轮融资。蔚来的大批量量产车 ES8 上市前，小鹏刚刚交付了 1.0 版本小批量量产车，代工工厂为海马。与一出场就走高端路线的 ES8 不同，小鹏的首款产品定位为中低端，很有可能更快打开市场。

另一家近日频传融资消息的是威马 ，百度连续在两轮融资中领投。据一财网报道，新一轮融资中，腾讯将领投 2 亿元人民币，红杉资本会跟投数千万元人民币。12 月 11 日，威马新车首次亮相时，百度集团总裁兼首席运营官也出席了现场。威马的 EX5 甫一发布便是量产车，定位为纯电动智能化 SUV 车型，平均交付周期为特斯拉的三分之一，于 2018 年量产下线。20 万起步的简配车型，也会尽力满足用户的需求，" 该有的都有 "，预计盈亏平衡点会在 5 万台左右。

说到造车，当然不能漏掉一度雄心勃勃的乐视 。2014 年 12 月，乐视创始人贾跃亭宣布乐视 "SEE 计划 "，意味着乐视造车的开始。

贾跃亭个人在乐视 方面已经投入超过 100 亿元，加上乐视 首轮融资的 10.8 亿美元，乐视为造车已经投入了超过 150 亿元。在 2016 年 8 月 18 日乐视获得新华联集团 5000 万美元战略投资后，11 月 15 日，海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内著名企业的领导人与乐视签订了 6 亿美元的投资协议，主要也将投资于乐视 。

在今年年初美国拉斯维加斯的 CES 消费电子展上，FF 发布全新 FF91 车型，引起全馆轰动，当时宣布 2018 年底量产。 之家创始人李想对 FF91 大加赞赏：

我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91 几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。

而据媒体最新消息，乐视在国内投资 200 亿元的浙江莫干山超级 工厂项目疑停工，法拉第未来原本计划投资 10 亿美元的内华达工厂项目已停工，已向内华达州政府归还了 16200 美元的政府优惠资金。

近日媒体称，法拉第未来已经锁定了来自香港财团超过 10 亿美元的融资，据第一财经，这 10 亿美元融资尚未最终敲定，可能还有变数。12 月 13 日，TheVerge 报道称，前雇员透露，除非引入新的融资，否则法拉第未来剩下的资金将只够公司支撑到今年年底。

互联网造车大潮中除了这几家，还有媒体曝光度小一些的更多企业，包括游侠、拜腾、智车优行、车和家、云度、零跑、电咖 ……

值得一提的是，11 月 16 日工信部对申报第 302 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（简称 " 新车公告 "）的车辆新产品进行公示，本次入围公告的 36 款新能源乘用车产品中，一大批新品牌集中亮相，其中有蔚来 、小鹏 等造车新势力携新产品抢先入榜。取得工信部的产品公告，意味着这两家跨界造车企业将 " 造车 " 真正落入实地，同时也为上市销售铺平了前路。

传统车企方面，吉利、华晨、一汽夏利或是为了高端向上或是为了转型升级，纷纷带来旗下新品牌车型；另外，此前获得工信部批复，正式取得新能源 生产资质的兰州知豆电动 有限公司也有新品亮出。

以下是入围公告的 36 款新能源乘用车产品名单：

（图片来源：每日车讯）

新能源 产销创历史新高

Wind 资讯统计显示，今年年初我国新能源 月产量仅有 1 万辆左右，而市场需求也基本与产量相平衡。随着销售旺季的到来，新能源 产销量均呈现直线上升趋势。11 月新能源 销量达 11.9 万辆，今年累计销量已达 60.9 万辆，同比增长 51.4%,

此外从同比来看，新能源 产销今年每个月都保持着强劲的增长，月同比增长平均都在 55% 左右。

达摩克利斯之剑：新能源 补贴将滑坡

政策对于新能源 行业的影响是牵一发而动全身。

12 月 14 日，工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》。计划中指出，到 2020 年，建立可靠、安全、实时性强的智能网联 智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶 ( HA 级 ) 。

此外，中办国办印发规定党政机关应当带头使用新能源 ，按照规定逐步扩大新能源 配备比例，价格不得超过 18 万元。

新能源 替代燃油车成为不可逆的全球共识，包括中国在内的许多国家已经开始考虑禁售传统燃油车。其中，很多国家已经公布了明确的时间表：挪威和荷兰宣布到 2025 年禁售传统燃油车，德国、瑞士、比利时、印度到 2030 年禁售传统燃油车，英国、法国到 2040 年禁售传统燃油车。虽然中国并没有公布明确的政策 " 倒计时 " 时间表，但紧跟全球电动化的趋势已经不可避免。

云度新能源总经理刘心文推测，中国传统燃油 禁售时间在 2040 年。

不过，新能源 补贴退坡政策，已经成为所有新能源造车企业头顶悬着的达摩克利斯之剑。关于 2018 年新能源 补贴已经有草案流出。另有接近政策制定的人士表示，北京市可能在 2018 年率先退出地方补贴。

据经济观察报，一份流出的补贴方案手稿显示，2018 年新能源 补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源 续航里程 150 公里以下的产品补贴或将为零。业内分析称，" 能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。而（动力电池）磷酸铁锂的技术路线对于对于高能量密度的要求很难达到，这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。"

公开数据显示，今年 1-10 月，我国纯电动乘用车的累计销量为 30 万辆，其中 A00 级纯电动 前 10 个月的累计销量为 19.7 万辆，占纯电动车总体销量的 66%。如果上述披露的草稿方案实施，A00 级纯电动 产品能够获得补贴额度预计将较现在减少 50%。

此外，此次补贴政策并未涉及燃料电池 ，这被视为国家强力支持燃料电池技术的信号。

中国新能源造车狂飙突进：2020 年产能将 3 倍于销量

在过去的半年，国家发改委未批复任何纯电动车乘用车项目，而在 10 月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 积分并行管理办法》宣贯会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲更是在发言时透露，政府正着手排查新能源 产能，以确认是否存在过剩。

狂飙突进后，中国新能源 行业存在的泡沫也引得各方关注。

一财网报道，全国这一年多来仅是号称投资新能源 产业的资金就达到 4500 亿，宣布的产能达到了 1100 万辆，" 但实际上这一年实际产量连十分之一都没到，一百万辆都没到，几十万辆都是勉强的，大家都在吹泡泡。"

据不完全统计，按照目前各大企业发布的信息，有 32 家中国企业已经开始在新能源 领域进行产能布局，遍布中国大部分省和直辖市，如这些工厂全部如期投产并实现产能完全释放，到 2020 年总产能将达到 696 万辆。这意味着，如果照此发展，那么到 2020 年，中国新能源 产能将是销量的 3 倍以上。

不过，新能源 产能真的过剩了吗？对于身处其中的企业来说，现在作出判断还有点为时过早，优胜劣汰将是必然的过程。

（Wind 综合自盖世 、虎嗅、每日车讯、一财网、经济观察报）

 

来源：ZAKER                     作者：Wind 资讯