产业正在经历从“肉体”到“灵魂”的升级，未来将是一场“最强大脑”的PK。
2018年CES Asia亚洲消费电子展日前在上海举行，智能 和自动驾驶成为两大最热门话题。梅赛德斯-奔驰发布的全新MBUX智能人机交互系统，打通了车辆与驾乘之间多重情感链接；凯迪拉克推出的Super Cruise超级智能驾驶系统，可在高速公路上真正释放双手，并成为本届CES Asia唯一获得创新奖的智能驾驶技术；本田发布的AR全息投射技术，可以在视野范围内清晰体验和浏览全息AR技术呈现的导航信息……
一直站在科技前沿的互联网公司在该领域似乎仅扮演着技术支持商的角色，在产业转型的关键期， 巨头小宇宙再次爆发。
“脑力”PK
5月31日，日本软银旗下的科技投资公司的愿景基金向通用 投资22.5亿美元，用于其自动驾驶 业务——巡航自动化。通用方面表示，这笔投资将为该公司在2019年开始大规模推出自动驾驶 的计划提供资金支持。这笔交易之后，软银愿景基金将获得通用旗下Cruise Automation公司19.6%的股份，而Cruise Automation的估值也因此达到115亿美元。
在2016年以10亿美元收购Cruise Automation之后，通用正式参与到自动驾驶领域。而从成立研发团队到真车上路测试，通用的推进速度远超行业预期。目前已经在包括旧金山在内的多个城市进行了大量路试，预计到2019年，全球首款无驾驶员、方向盘和踏板的Cruise AV就将量产，直接实现L5级别的无人驾驶。通用在自动驾驶方面有两条技术路线齐头并进：一条是以“超级巡航”驾驶辅助技术为代表的渐进式发展路径；另一条就是以Cruise AV自动驾驶 为代表的跨越式发展路径。
通用的暂时领先，极大地刺激了众同行的神经。本届CES展显示，奔驰正在以加速度模式改变目前这个局面，并希望一步到位，后发先至。
戴姆勒2016年发布的瞰思未来（CASE）战略，即Connected（智能互联）、Autonomous（自动驾驶）、Shared（共享出行）、Electric（电力驱动），这是戴姆勒及其奔驰品牌、Smart品牌未来发展的四个方向。此次CES上展示的内容主要包括：奔驰全新电动 品牌EQ概念车，Smart Vision EQ fortwo概念车，MBUX人机智能交互系统以及智能数字大灯技术。
2030至2035年的出行场景将是什么样？奔驰Smart Vision EQ fortwo概念车带你穿越到十几年后。这款概念车是首款集CASE战略四大趋势前瞻科技于一身的全自动驾驶概念车型，也就是说这款概念车将具备L5级的自动驾驶能力。这款概念车所描绘的未来出行场景是这样的：用户通过智能手机向共享的Smart Vision EQ fortwo发出指令，车辆自动行驶到用户所在的位置，通过位于车辆前端的显示屏上的“对话”，用户与车辆完成匹配。它的共享功能还可以为用户寻找志趣相投的拼车旅伴，并根据双方共同意愿，匹配新用户加入行程。这辆车不仅能和乘客交流，还能通过显示屏与行人对话，或者通过尾灯向外界发出警示和道路信息。由于具备全自动驾驶功能，这款车可以真正解放用户的双手双脚。它的动力来自锂电池包，当车辆无人搭乘时，它将自动前往充电站通过无线充电方式补充电量。
除此之外，奔驰EQ概念车的设计也充满了未来感，并已非常接近量产车。据了解，基于这款概念车的首款量产车将于2019年在中国生产并上市销售，这将是奔驰品牌首款纯电动车型。
群雄逐鹿
根据知名调研机构Navigant Research今年初发布的自动驾驶竞争力排行榜来看，通用 占据了全球自动驾驶领域主流玩家的第一位，跟随其后的是谷歌Waymo、戴姆勒-奔驰-博世联盟、福特 、大众集团。该榜单的标准包括：愿景，合作伙伴，进入市场战略，技术，生产战略，产品质量和可靠性，销售，营销和分销，产品能力，持久力和产品组合。
相比通用在美国的主场，奔驰则把目光瞄准了中国。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰表示，在中国，很多新技术的发展比世界很多地方要快很多，“例如，中国在人工智能领域的发展速度全球领先，拥有的人才也是全球最多的。中国有很多科技初创企业，成立时间虽然只有半年到一年，但在人工智能技术方面却发展得很快。比如障碍物识别，一些中国初创企业的技术就领先于欧美同类公司”。“我们在智能互联领域的研发团队不断壮大，拥有很多顶尖的中国人才，针对中国市场开发解决方案的速度也在不断加快。”安尔翰补充道。据了解，在量产车领域，目前奔驰的智能驾驶技术介于L2和L3之间，实现真正的L3级并不遥远。奔驰在自动驾驶领域有着清晰的路线图，也有着深厚的技术积累。早在5年前，奔驰S级智能驾驶试验车就顺利完成了长达100公里的无人驾驶之旅。
如今， 行业达成普遍共识：“新四化”是未来发展方向， 全产业链正围绕此展开着一场全面的变革。聚集自动驾驶领域，早已被传统 制造商提上了研发日程。2016年3月，宝马与英特尔、Mobileye达成合作协议，计划在2021年推出宝马自动驾驶 ；2016年8月，德尔福和Mobileye签署协议合作开发自动驾驶系统，承诺将为系统在2019年正式投产做好准备；2017年2月，福特宣布10亿美元收购创业公司Argo.AI；2017年4月，戴姆勒宣布与博世联合开发自动驾驶出租车系统……再加上谷歌、苹果、英伟达、百度等互联网科技企业及海量创业公司的加入，自动驾驶领域的战况已经愈发激烈。或许这就正如通用Cruise高层此前所说的一样，“我们现在正在参加一场‘战争’”。
自1886年 诞生不久，自动驾驶的梦想就出现在虚构的小说和电影中。从虚构的场景到实验室研究到工业开发，到最终实现量产，自动驾驶的革命正在发生。而促进这场革命的，依然是通用、奔驰等这些 巨头，或者说是这些未来移动出行服务商们。
华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道
产业正在经历从“肉体”到“灵魂”的升级，未来将是一场“最强大脑”的PK。
2018年CES Asia亚洲消费电子展日前在上海举行，智能 和自动驾驶成为两大最热门话题。梅赛德斯-奔驰发布的全新MBUX智能人机交互系统，打通了车辆与驾乘之间多重情感链接；凯迪拉克推出的Super Cruise超级智能驾驶系统，可在高速公路上真正释放双手，并成为本届CES Asia唯一获得创新奖的智能驾驶技术；本田发布的AR全息投射技术，可以在视野范围内清晰体验和浏览全息AR技术呈现的导航信息……
一直站在科技前沿的互联网公司在该领域似乎仅扮演着技术支持商的角色，在产业转型的关键期， 巨头小宇宙再次爆发。
“脑力”PK
5月31日，日本软银旗下的科技投资公司的愿景基金向通用 投资22.5亿美元，用于其自动驾驶 业务——巡航自动化。通用方面表示，这笔投资将为该公司在2019年开始大规模推出自动驾驶 的计划提供资金支持。这笔交易之后，软银愿景基金将获得通用旗下Cruise Automation公司19.6%的股份，而Cruise Automation的估值也因此达到115亿美元。
在2016年以10亿美元收购Cruise Automation之后，通用正式参与到自动驾驶领域。而从成立研发团队到真车上路测试，通用的推进速度远超行业预期。目前已经在包括旧金山在内的多个城市进行了大量路试，预计到2019年，全球首款无驾驶员、方向盘和踏板的Cruise AV就将量产，直接实现L5级别的无人驾驶。通用在自动驾驶方面有两条技术路线齐头并进：一条是以“超级巡航”驾驶辅助技术为代表的渐进式发展路径；另一条就是以Cruise AV自动驾驶 为代表的跨越式发展路径。
通用的暂时领先，极大地刺激了众同行的神经。本届CES展显示，奔驰正在以加速度模式改变目前这个局面，并希望一步到位，后发先至。
戴姆勒2016年发布的瞰思未来（CASE）战略，即Connected（智能互联）、Autonomous（自动驾驶）、Shared（共享出行）、Electric（电力驱动），这是戴姆勒及其奔驰品牌、Smart品牌未来发展的四个方向。此次CES上展示的内容主要包括：奔驰全新电动 品牌EQ概念车，Smart Vision EQ fortwo概念车，MBUX人机智能交互系统以及智能数字大灯技术。
2030至2035年的出行场景将是什么样？奔驰Smart Vision EQ fortwo概念车带你穿越到十几年后。这款概念车是首款集CASE战略四大趋势前瞻科技于一身的全自动驾驶概念车型，也就是说这款概念车将具备L5级的自动驾驶能力。这款概念车所描绘的未来出行场景是这样的：用户通过智能手机向共享的Smart Vision EQ fortwo发出指令，车辆自动行驶到用户所在的位置，通过位于车辆前端的显示屏上的“对话”，用户与车辆完成匹配。它的共享功能还可以为用户寻找志趣相投的拼车旅伴，并根据双方共同意愿，匹配新用户加入行程。这辆车不仅能和乘客交流，还能通过显示屏与行人对话，或者通过尾灯向外界发出警示和道路信息。由于具备全自动驾驶功能，这款车可以真正解放用户的双手双脚。它的动力来自锂电池包，当车辆无人搭乘时，它将自动前往充电站通过无线充电方式补充电量。
除此之外，奔驰EQ概念车的设计也充满了未来感，并已非常接近量产车。据了解，基于这款概念车的首款量产车将于2019年在中国生产并上市销售，这将是奔驰品牌首款纯电动车型。
群雄逐鹿
根据知名调研机构Navigant Research今年初发布的自动驾驶竞争力排行榜来看，通用 占据了全球自动驾驶领域主流玩家的第一位，跟随其后的是谷歌Waymo、戴姆勒-奔驰-博世联盟、福特 、大众集团。该榜单的标准包括：愿景，合作伙伴，进入市场战略，技术，生产战略，产品质量和可靠性，销售，营销和分销，产品能力，持久力和产品组合。
相比通用在美国的主场，奔驰则把目光瞄准了中国。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰表示，在中国，很多新技术的发展比世界很多地方要快很多，“例如，中国在人工智能领域的发展速度全球领先，拥有的人才也是全球最多的。中国有很多科技初创企业，成立时间虽然只有半年到一年，但在人工智能技术方面却发展得很快。比如障碍物识别，一些中国初创企业的技术就领先于欧美同类公司”。“我们在智能互联领域的研发团队不断壮大，拥有很多顶尖的中国人才，针对中国市场开发解决方案的速度也在不断加快。”安尔翰补充道。据了解，在量产车领域，目前奔驰的智能驾驶技术介于L2和L3之间，实现真正的L3级并不遥远。奔驰在自动驾驶领域有着清晰的路线图，也有着深厚的技术积累。早在5年前，奔驰S级智能驾驶试验车就顺利完成了长达100公里的无人驾驶之旅。
如今， 行业达成普遍共识：“新四化”是未来发展方向， 全产业链正围绕此展开着一场全面的变革。聚集自动驾驶领域，早已被传统 制造商提上了研发日程。2016年3月，宝马与英特尔、Mobileye达成合作协议，计划在2021年推出宝马自动驾驶 ；2016年8月，德尔福和Mobileye签署协议合作开发自动驾驶系统，承诺将为系统在2019年正式投产做好准备；2017年2月，福特宣布10亿美元收购创业公司Argo.AI；2017年4月，戴姆勒宣布与博世联合开发自动驾驶出租车系统……再加上谷歌、苹果、英伟达、百度等互联网科技企业及海量创业公司的加入，自动驾驶领域的战况已经愈发激烈。或许这就正如通用Cruise高层此前所说的一样，“我们现在正在参加一场‘战争’”。
自1886年 诞生不久，自动驾驶的梦想就出现在虚构的小说和电影中。从虚构的场景到实验室研究到工业开发，到最终实现量产，自动驾驶的革命正在发生。而促进这场革命的，依然是通用、奔驰等这些 巨头，或者说是这些未来移动出行服务商们。
作者：翟亚男
来源：华夏时报
