近年来，在国家政策的支持之下，电动车的销量出现大幅度增长。统计显示，去年全球乘用电动车的销量接近55万辆，其中我国的销量为20.74万辆，约占全球的37.7%。我国也首次超过美国，成为2015年电动车销量最高的国家。然而，在电动车产销都出现明显增长的同时，纯电动 电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。业内人士表示，电动车电池等关键技术仍需进一步突破。

近年，国家出台了一系列支持新能源 发展的政策，不仅购车给补贴，而且一些地方给新能源车直接上车牌，比如在北京，按照今年的政策，北京将配置6万个新能源车指标，向通过资格审核的申请人直接配置，无需进行摇号。在政策的大力扶持下，电动车迎来迅猛发展。数据显示，2015年，我国纯电动 保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。

工信部部长苗圩在上个月刚刚结束的全国两会上预计，今年我国的新能源车仍然会呈现比较明显的增长。“今年我预计(电动车的销量)比去年还有一倍以上的增长。越来越多的企业，越来越多的产品，开始投入市场。”

各种有关电动车的投诉不少

在市场火爆的背景下，问题也不少。作为电动 的唯一动力来源，动力电池可以说是电动车的“心脏”，决定着电动车的质量、续航里程等关键指标。但是，动力电池也最不让消费者省心的。根据北京市消协得到的有关电动车的投诉，主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映， 电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。还有消费者称，新能源车在宣传中称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。

山东东营的张女士两年前买了一辆国产电动车，她说实际续航里程和购买时的宣传上有不小差距。张女士说：“当时充完电，充满的情况下，车里载两个人，跑了五十多公里，电池显示的表格是五节电还剩两节。但理论上，说明是可以跑100公里—200公里，但其前提条件是时速30公里，匀速，而且风力小于四级。理论上是这样，但是我出去不能每小时只跑30公里。”

电动 夸大宣传非个别问题

作为普通消费者，张女士使用电动 主要是接送孩子，使用强度不算大。作为出租车司机，选择了电动 却有些麻烦，最让司机师傅们头疼的就是，为了省电多跑点路，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风。

新能源车在实际应用中的续航里程和宣传上的有差距，显然不是个别问题。有报道显示，评测人员对四款国产新能源 进行测试，充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程都与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，一款号称可以续航300公里的车型，最后仅仅跑了130多公里。

今年将重点在电池技术上突破

显然，电池问题是制约电动车进一步发展的最大瓶颈，未来如何突破？工信部部长苗圩透露，今年正在联合行业内的多家企业进行动力电池的创新中心建设。

苗圩称，除了个别车企之外，很多生产电动 的企业都不研发电池，都不做电池，而是外购电池。目前，工信部已经联合了行业内外的九家企业，投入5亿资本金，组建动力电池研究院，这是今年的具体计划。

业内专家称，随着电池技术的发展和突破，未来电动 的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的情况下，市场销量还将快速增长。

新能源车存在骗补现象

包括电动车在内的新能源 之所以快速发展，与国家的支持政策密切有关，其中非常有力的支持政策就是购车给补贴，动辄几万元的补贴对购车者来说还是有一定的吸引力。但根据中国 工业协会、海关、公安部的统计数据，2015年前10月新能源 累计销量达17.4万辆，对应的上牌量累计仅10.8万辆，两者相差近7万辆。高达7万辆的“数据黑洞”背后，很可能是车企假售之后将电池拆分倒卖获利的骗补行为。今年1月初，新能源 骗补内幕被媒体曝光，有空壳公司利用政策漏洞套取上亿补贴。目前，针对骗补的调查已经由国务院亲自牵头展开。

实际上，补贴行为虽然对促进新能源车的发展有促进作用，但不可忽视的是这种做法也会扭曲市场。这也是导致一些技术不太过关的新能源 出现在市场上的重要原因之一。财政部长楼继伟此前表示，2017年—2018年的新能源 补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。补贴政策的退出将让真正有竞争力的公司取得更大优势。