（原标题：“负面”缠身，特斯拉赌局愈发凶险）

几个月前，Model 3订单爆棚导致官网“瘫痪”的情景，多少掩盖了特斯拉近年的亏损阴影。然而，上月Model S自动驾驶致命事故发生后，对于该企业亏损扩大的质疑接踵而至。虽然掌门人马斯科一再宣称，特斯拉并不是一家亏钱的公司，但财报数据明确显示，特斯拉收入远低于支出。与此同时，特斯拉自动驾驶先后在美国、中国带来车祸，更让其Autopilot技术路线非议不断。这家近年发展迅速的电动 制造商，近期再次被卷入漩涡。

[困局]

二季度巨亏，产能不足是祸根？

8月4日，特斯拉公司发布的财报显示，该公司2016年第二季度营收12 .7亿美元，比起去年同期的9 .55亿美元，增长33%。但是，净亏损数字达到2.932亿美元，与去年同期亏损额1.84亿美元相比，亏损额扩大近60%，这也是该公司连续第十三个季度出现亏损。可以说，特斯拉上市以来罕有盈利，公司一直处于“烧钱”状态。对于投资者来说，仍在期待公司能够早日带给他们回报。

特斯拉方面解释，造成亏损的重要原因，仍然是产能不足，无法及时交付客户订单。至于第二财季车型交付量，特斯拉公布数字为14402辆，该公司本来预期当季交付量达17000辆。尽管上半年交付量减少25000多辆，但特斯拉称，今年下半年仍然保持生产50000辆电动 的预期目标。

今年第一季度，特斯拉推出首款入门级电动车Model3，基础售价35，0 0 0美元。特斯拉M odel 3在正式发布前一天，开放线下预定，全球各地的特斯拉体验中心排起长龙。正式发布当天，其官网线上预定同时开放。24小时内，预订量超过十几万辆，三天时间接受订单更是超过276，000辆，价值116亿美元以上。仅仅三天时间，M odel 3的订单量已相当于M odel S一年销量的近6倍。马斯克曾经乐观地预测，M odel 3订单量有望突破50万辆，而订单转化率将高达70%左右。一周时间，这款价格最亲民的特斯拉获得了32.5万张订单。截至目前，特斯拉M odel 3的总订单数已达37.3万辆。不过，能否突破产能瓶颈，还是让人担心。

祸不单行，自动驾驶事故招来质疑

比起让投资者们“望穿秋水”，接二连三在美国、中国道路上因为自动驾驶功能失误出现的车祸，让普通车主甚至潜在客户，也开始动摇对特斯拉的忠心。

今年五月，美国佛罗里州那宗M odel S高速撞上拖挂车的命案发生后，美国国家道路安全管理局已经介入调查，最近特斯拉公司代表向美国参议院特别委员会解释，事故与自动驾驶系统A utopilot无关，而是与A utopilot分离开的自动刹车系统产生了故障，一下子又引发业内人士对其技术设计“奇特性”的不解，同时，更有专业人士质疑，特斯拉没有使用激光探测与测量技术是一种“致命”的设计缺陷。一旦最终调查结果显示，是特斯拉自动驾驶系统存在设计问题，不仅特斯拉将面临大规模召回及事故赔偿后果，连近年被爆炒的自动驾驶技术，也将招来了更多不信任眼光，导致相关技术推进速度受到延缓。

就在M odel S自动驾驶命案发生后不久，又一辆M odel X在开启自动驾驶模式下失控撞上护栏。就在上周，特斯拉在北京五环实现其自动驾驶的中国首撞。这难免让人看到，特斯拉自动驾驶技术对障碍物识别的技术缺陷。同时，厂家处理投诉时不够“温情”，也增加了另类负面新闻。日前，南都记者向特斯拉中国一名负责人咨询，升级到最新版本的自动驾驶技术功能，是否对相关技术缺陷进行改进。这名人士避而不谈，只是反复强调，相关自动驾驶功能只是起到辅助作用，而不能过分依赖它，而且企业方一直都有提醒。

[赌局]

连推三款入门级车型

尽管众多负面新闻缠身，并未让特斯拉放慢中国市场尤其是华南深耕的步伐。

7月，位于广州天环广场的特斯拉旗舰店正式迎客，上周广州海珠服务中心落成，进一步完善了特斯拉的服务网络。特斯拉海珠服务中心集新车交付、售后服务于一身，将与深圳龙华服务中心一同覆盖华南市场，并且辐射东南等周边区域。

产品方面，特斯拉少有地在第二季度先后推出三款入门级车型，包括M odel S60、M odel S60D以及M odel X 60D。新车型的推出，丰富了特斯拉产品线，价格下探触动了更多消费者。特斯拉中国区总经理朱晓彤告诉南都记者，为了解决产能问题，该公司的生产效率正在持续提高，预计到三季度末产能可提升至2200辆/周，到年底时预计可达2400辆/周。他介绍，今年订单空前火爆的M odel 3，生产装备已经准备好，今年晚些时候将开始搭建组装中心。

“豪赌”两个超级计划

持续的亏损，依然让特斯拉决心放手一搏。至少其CEO马斯克并不认为，有必要放慢脚步。

接下来，还有更加疯狂的计划。

本月1日，特斯拉与美国太阳城公司SolarC ity达成一项价值26亿美元的并购协议，旨在打造“全球唯一的垂直一体化能源公司”。根据这项规划，特斯拉可以将R oadster、M odel S、M odel X甚至是未来的M odel 3更换下来的电池，作为Pow erw all产品的核心储能单元，结合SolarC ity的电池收集板，做到完全太阳能转化电能并独立供电的闭环。

利用这套系统的Pow erw all可以做到完全脱离公共供电系统独立运行，并且产生的电能可以为家里所有的电器供电，更能为特斯拉车辆充电，甚至在用电高峰期的时候还可以接驳公共供电系统，向公共供电系统提供自己多余的电能。说白了，真正做到从源头收集并使用最为清洁的能源。显而易见，这项交易将加速特斯拉从电动 制造商向一体化可再生能源公司的转变。

至于“超级计划”的第二部分，是建造一个号称全球最大的“超级工厂”，特斯拉希望整合太阳能电池、全自动 共享系统以及重型 业务。不过，有投资者用“天马行空”形容该设想。

特斯拉投资50亿美元建造的位于内华达州的超级工厂G igafactory即将投产。特斯拉计划在不久的将来，利用这家工厂为M odel 3生产电池，从而使其成本降到每辆3.5万美元。M odel3今年3月份预售时获得了37.5万消费者每人1000美元的定金，这些车将在2017年晚些时候开始交付。超级工厂的建成，不仅将做到自给自足，降低了电池成本，同时也将拉低特斯拉车型的整体价格。

马斯克说过：“成功不是别人认为你行你就行，认为你输你就会输，要想证明自己就要全力以赴，哪怕赌上身家性命也在所不惜。”为此，他一开始已经变卖自己所有财产。虽持续亏损依然孤注一掷，特斯拉能否成功实现翻盘，我们不得而知。但今年以来，特斯拉已经有包括生产、制造等领域的五名主管离开，不难看出，马斯克的赌局，已经愈发凶险。

不成功，便成仁。 

【来源：南方都市报    作者：梁罗喆 】