北京时间11月19日早间消息，过去几年，中国政府投入了数十亿美元用于补贴电动 ，因此许多创业公司都瞄准了这一市场。目前，中国政府正收紧对电动 市场的控制，淘汰有问题的本土公司。

某些领先的国内电动 厂商目前没有开始申请价格昂贵的生产牌照，而是更多地投资设计和技术创新。分析师认为，如果最终未能申请到牌照，销售新车，那么这些电动 厂商将付出巨大的代价。

中国正迅速成为全球最大的电动 市场。仅去年，中国政府就为这一市场投入了45亿美元的补贴。政府部门希望，发展电动 可以减少能源进口，改善大城市的空气质量，并实现技术的领先性。

对于比亚迪e6这样的车型来说，补贴可能占到车价的超过1/3。未来几年，这样的补贴将逐步停止。

厂商正推出更多新车。在本周五开幕的广州车展上，上海 和长安 将推出更多电动 车型，而通用 将展示一款概念车，介绍其新能源计划。

除了传统 厂商之外，许多科技公司也在对这一领域投资。乐视 、和谐富腾和威马 已融资数亿美元，开发绿色 技术。

今年1月至10月，中国市场新能源 ，包括纯电动 和混动 的销售达到了33.7万辆，同比大幅增长。不过，这仍然远低于中国政府提出的目标，即2020年让500万辆新能源 上路行驶。

淘汰问题公司

近几个月，中国政府相关部门开始打击产品不符合标准，涉嫌骗取补贴的电动 公司。政府对电动 公司的支持开始收紧，对于申请生产全电动 的公司提出了新规定。

这些要求涉及知识产权、研发、销售和售后支持计划，以及试生产至少15辆车。此外，对新能源车最新的安全规定，例如关于电池测试的规定，将使能力不足的公司面临更困难的局面。

行业业内高管表示，自3月份以来，只有少数公司获得了牌照，占所有申请的1/4。申请获批的公司都是传统 公司，包括北京 和奇瑞 。

中国国家发改委负责这些申请的审批。该部门尚未对此置评。工信部也未对此置评。

领先的科技和创业公司，包括获得腾讯和富士康投资的公司，尚未提出申请。这些公司要么表示，目前距离实际生产还有一定距离，要么就预计规定将出现调整。

蔚来 生产负责人郑显聪表示，该公司将会申请牌照，但要等到第一辆 生产下线后。蔚来 推迟了向 生产的直接投资，而是与江淮 就生产展开了合作。蔚来 获得了腾讯和高瓴资本的投资。

郑显聪表示：“我们不希望花太多钱在生产上，而政府政策可能会调整。”

开云 董事长王超表示，与其直接申请牌照，他更倾向于收购困境中的传统 厂商，这些厂商的牌照也可以用于电动 生产。

他表示：“你可以花几千万获得牌照，但你得到的只是牌照。如果你收购一家公司，那么将得到整个工厂。”

　　极高的赌注

上海咨询公司Automotive Foresight董事总经理耶尔·张(Yale Zhang)表示，在不去申请牌照的情况下，创业公司正在赌博。

对于电动 销售而言，国家发改委的牌照是先决条件。如果没有获得生产牌照，那么交管部门也不可能给这些 上牌。

耶尔·张指出：“最好的做法就是获得一块牌照，否则将会出现一些问题。”

【来源：新浪科技】