“形同虚设！”

现阶段，若要形容北京共享单车电子围栏，这四个字或许再恰当不过。

自今年4月份开始，电子围栏成为单车界的新话题，一度被誉为解决车辆乱停放的“杀手锏”。

政府对其喜闻乐见，各地区试点消息频见报端，成了进驻区域的必备技术门槛。

企业对其大力推广，成千上万停车点遍布街头，各种“新技术黑科技”宣传开来。

然而，在电子围栏实施几个月后，实际效果到底如何？

近日，新浪科技走访了7个电子围栏重点区域，以摩拜和ofo作为试验对象，对企业自设停车点和政府公共电子围栏进行反复测试。令人遗憾的是，所有试验均以失败告终——单车与那白线之间，似乎毫无关联。

部分实验地点：

世茂工三北门及周边（摩拜智能停车点）

崇文门地铁站及周边（ofo推荐停车点）

幸福村中路（朝阳公共电子围栏试点区域）

玉桥中路（通州公共电子围栏试点区域）

实验目的：

几成车辆会停入电子围栏中；围栏有无明显标识；停放电子围栏内外有何变化。

1、摩拜智能停车点：地点虽多但用户“不买账”

摩拜智能停车点：周边散放、线内无车

摩拜单车官方宣称，智能停车点内置了智能无线信号发射技术，并且搭配了精确定位算法，能够灵敏感知附近单车、判断停放数量和状态。截止上个月初，全国的智能停车点已达4000个，分布在北上广深等主要城市。

按照官方推荐的方法，新浪科技在App中找到地图上的“P”图标，来到一处推荐停车点。在标有“Mobike”字样的30米白线框中，未找到一辆摩拜单车。相反在几米外，十余辆车散落在路旁。

若将摩拜停入白线区域内和外，落锁结算，App中弹出的页面无任何差异，也未收到短信提示。打开蓝牙后反复试验多次，结果相同。

随后，新浪科技又前往附近的其他两处“P”图标，虽然地图上有明确显示，在现场却未找到所示停车点。

摩拜客服解释称，活动期间若将车停入停车点，可择机获得优惠券。

实际上，摩拜单车近期一直在推广月卡，不限次数免费畅骑，此时以优惠券作为奖励，实际意义不大。

2、ofo推荐停车点：现场无标识且信用无加成

ofo推荐停车点：现场无任何ofo标识

与摩拜不同的是，ofo在市区内的推荐停车点较少。从App中，仅在崇文门地铁站附近看到了“P”图标，并写有“信用分+2”字样。

根据地图指引，新浪科技在地铁站C口外找到了这块长约20米的白线，上面除写有“非机动车停放区”字样外，未发现任何ofo标识。重复上述操作，将任意一辆ofo停入该区域内，结束计费，结果同样无任何提示，信用分仅按常规增加1分。

ofo客服称，系统会自动判断是否进入P内，再决定是否给予加分奖励。

然而从目前的技术来看，基于北斗导航卫星定位技术的ofo，恐怕很难达到如此精准的定位。在等待两天后，多次试验的积分也未增加。

总而言之，摩拜和ofo的相同点是：均在App中推荐了停车点，但无论是否停入白线内，对于现阶段的用户而言没有太大差异。不同点是：ofo在App中的推荐停车点较少且现场标识不明显；摩拜虽然显示的停车点众多，但部分在现场无法找到。

3、朝阳试点区域：地面设有发射器但无作用

朝阳公共试点区域：设有感应器

除了企业自设的电子围栏外，北京市政府也统一规划了公共电子围栏区域。

不久前，东城区和朝阳区启用“电子围栏”试点。当时有媒体报道， 将ofo停到指定区域内，锁车后会得到2分的信用分奖励。

在幸福村中路路边的一处台阶上，新浪科技找到了公共电子围栏。与企业围栏不同，该区域地面白线中印有“Beijing”，且地面设有感应装置。

“这里根本没市民停，偶尔有码车的人（单车企业运维人员）会过来放几辆”，附近环卫工称，此处标识较难发现，她每天扫街都未注意到地上的标识。

同样，将摩拜或ofo反复推进线内测试，结果依旧是无任何提示。

4、通州试点区域：地面有箭头标识 企业单车极少

通州公共试点区域：不见企业单车身影

通州作为电子围栏重点试点区域同样备受关注。从6月份开始，共享自行车政府监管与服务平台在通州上线运营，并在该区试点电子围栏。

奇怪的是，新浪科技在梨园、临河里等地点站搜寻，发现摩拜和ofo等企业车辆极少，地铁口外停满了绿色的通州公共自行车。在玉桥中路等处，电子围栏的白线框尤为明显，但全都无车存放。

综上，企业自设的电子围栏效果不佳，政府的公共电子围栏也不理想。这主要取决于停车点少、地理位置偏僻、无企业车辆明显标识等。

延展：

为何推行如此迟缓？

从上述测试不难看出，无论是摩拜还是ofo，均是以引导和鼓励用户规范停车为主，未强制性采取扣信用等举措。

“逼用户就等于慢性自杀”，共享单车从业者认为，电子围栏推行缓慢主要有四个因素。

从用户层面看，共享单车之所以能如此火爆，最关键的一点在于“无桩”，要强行让用户将车放进电子围栏，无疑会增加丢失客户的风险，“市场这么多品牌，换着骑呗”。

从公司层面看，目前政府所设置的停车点仍有待完善，在此时采取处罚措施尚不成熟。而自设大量停车点，对于部分企业来说也是笔不小的支出。

从政府角度看，目前如何规范电子围栏，暂未形成统一标准，因各家所采取的技术不同，如何分配各家的区域大小，也是政府需要斟酌的问题。

更关键的因素是，部分区政府为了统一协调车辆，要求单车企业定期汇报注册量、规模以及运营情况。而无论是摩拜的“魔方”还是ofo的“奇点”，这些大数据均被视作商业机密，“肯定有企业不愿意公开数据，表面答应但没实际行动”。

技术层面有何难题？

目前，市面上具有电子围栏技术的共享单车大体分为两类，一种以蓝牙搭配GPS，例如摩拜；另一种则使用了北斗导航卫星定位技术，例如ofo。

“这两种方式各有利弊”，北斗导航技术人员告诉新浪科技，由于技术限制，卫星在定位车辆时暂时无法做到百分百准确，此外定位还会受实际环境影响，需要适当借助地面增强系统才能更准确地定位。而该技术的优势是兼容性强，目前市面上绝大多数共享单车，均可直接接入系统。

蓝牙+GPS的体系，理论上定位会相对准确，可达到亚米级，即控制在1米内，但需要配备地面发射器，“有时铺设发射器需要施工排线加装道钉，还要定期更换电池”，这些都要花费建设成本和维护费用。一般情况下，按照电子围栏的长短，道钉至少要安装四个，一年的费用需上万元。

怎样才能管住单车？

新浪科技采访了一位曾参与制定《互联网租赁自行车发展意见》的专家。他认为，电子围栏是目前控制共享单车的有效方法之一，但会涉及到多方面因素，包括用户能否适应，政府如何规划，企业间是否车位互通，政企间如何交换数据等，每个环节均需要时间来适应和协调。此外，他建议可适当推行黑名单制度，设立终身禁骑名单，并尝试在不同企业间打通黑名单，多个层面相互协作“管”住单车。

来源：新浪科技/韩大鹏