小蓝单车押金难退的事早已不是一两天了，用户抱怨时常见诸报端。10月20日，小蓝单车官微贴出告示，称10月30日申请退款的款项，将于11月10日前退还完毕。但11月10日已过去好几天，仍有不少用户反映押金仍未到账。

提及小蓝单车，外界普遍评价好骑，尤其对其可变速赞不绝口。不过，在竞争激烈的共享单车行业，用户体验并非决定市场格局的唯一因素，甚至毫不客气地讲，其重要性要低于资本、供应链、线下运维。面对身后各站着顶级资本的摩拜、ofo，位居行业第三的小蓝单车并不比其他名次的玩家好过。

事实上，共享单车市场是资本、供应链、线下运维、用户体验等综合因素的较量，但问题在于，占据先发优势的摩拜、ofo吸引资本关注后，在资本助力下疯狂跑马圈地，再依靠扩张成果获得资本青睐，形成正向循环。当资本迅速向头部玩家靠拢后，后来者或实力不济的玩家融资门槛越来越高，资本态度谨慎愈发，因为担心投资打水漂。

对于第三名及排名靠后的玩家而言，失去资本垂青后，即便用户体验做到行业第一，整体发展也将处处受限。一方面，城市扩张和车辆投放将大打折扣，并无法匹配相应的线下运维人员，考虑到一二线城市是摩拜、ofo的天下，三四线城市才是其突破口，城市扩张放缓意味着其不能抓住有利的时间窗口抢占三四线城市，市场份额将被两大巨头进一步压缩。

另一方面，共享单车是个重运营的活，对于表现平平的玩家而言，最大限度激活现有存量是必然趋势，线下运维人员的缺失将使其在车辆调度、维修上无法满足用户实际需求，陷入用户找不到车、找到车发现是坏车等尴尬境地，久而久之，心灰意冷的用户用脚投票，不可避免面临流失。

显然，如今小蓝单车深陷窘境与融资不顺有较大关系。今年1月完成A轮4亿元融资后，小蓝单车再没有获得任何融资。此前，曾有传闻称永安行将收购小蓝单车，不过最终收购对象变成哈罗单车。另外，据新京报报道，6月B轮融资失败后，小蓝单车曾向摩拜、ofo等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。

时间倒回到今年3月，小蓝单车创始人李刚可谓意气风发，当着众多媒体和员工的面，他大谈“先赢不算赢”理论，底气来自于小蓝单车在北京市场的惊艳表现，言下之意是小蓝单车可以在北京与摩拜、ofo一较高下，成功经验可以复制到其他城市。

同时，李刚还预言行业将出现两大拐点：第一个拐点由产品决定，为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价，将在年内出现；第二个拐点则由商业模式决定，盈利能力很大程度上决定共享单车下半场的走向，将在2018年落定。

但事与愿违，产品决定的第一个拐点并未出现，原因是以低成本模式的ofo依然保持高速扩张，产品出色的小蓝单车市场份额并未明显增加，而3Vbike、町町单车、酷骑单车的倒闭则与资本输血不足有关。

至于第二个拐点，李刚一语成谶，而且共享单车洗牌到来比他预想的要快，缺乏资本助力的小蓝单车生存环境急剧恶化，加上自身造血能力不足，无法覆盖各项运营成本，因此只好将目光转移到用户押金，利用政策空白来私自挪用押金，用户看到小蓝单车发展每况愈下，担心要不回押金所以一窝蜂挤兑，使资金不充裕的小蓝单车更加雪上加霜，只好采用拖延、无视等各种战术度日。

不难看出，在行业竞争走势的判断上，李刚显然过于乐观，小蓝单车在北京单城的胜利，的确是用户体验突出的功劳，但也与北京属于互联网重镇，用户对于新生事物接受度高有关，其他城市则未必，因此小蓝单车不仅不足以挑战摩拜、ofo，反而注定活在两大巨头的阴影之下。

同时，尽管李刚意识到盈利对于共享单车玩家的重要性，但他低估了行业洗牌的速度之快，享受顶级资本加持的摩拜、ofo短期内可以不用为盈利发愁，但对于小蓝单车等玩家而言，失去资本眷顾，盈利则显得更为紧迫，2017年下半年就该在盈利上有所突破，否则将陷入被动状态，被逼到生死边缘也不是不可能。

由此可见，与其说小蓝单车兵败如山倒是融资不顺惹的祸，不如说是以李刚为首的小蓝单车管理层误判形势一手造成的，根本原因是团队还是太年轻，与摩拜、ofo豪华团队相比，其行业资历和打仗经验相对较浅。其实，翻看过往小蓝单车高管表态，你会发现小蓝单车败象已露。

针对外界质疑小蓝单车入局晚导致前景不明朗，小蓝单车首席战略官陈怀远曾表示，“这是互联网的惯性思维——认为谁是领先者谁就拥有最大的流量，后进者获取流量成本会越来越高。但是单车不存在流量问题，因为用户看到车自然就用了。”

乍看之下，陈怀远的表态不无道理，但他忽略了一个问题：用户看到车后有个挑选的过程，其不仅关注所在区域的单车投放情况，更在意在当地城市甚至全国的影响力，入局晚的小蓝单车很吃亏，用户获取成本上升是不争的事实，要不然也不会与支付宝合作。

另外，在外界最为关心的盈利一事上，陈怀远的观点与李刚自相矛盾。曾有媒体问陈怀远，除了租金是否想过新的盈利途径，他坦言，“完全没有在想，我觉得现在还没有把该做的事情做到位。”而且他尽量不让整个团队去想怎么赚钱，“因为在自行车3年的运营保质期内，租金可以负担起业务的日常运营。”

李刚则给出截然不同的答案，他直言不靠租金盈利，“如果共享单车靠1元又1元的租金赚钱，那注定是个辛苦活，而且整个行业也做不大，规模仅为300多亿。”因此，李刚认为共享单车必须变革商业模式，小蓝单车的策略是通过打造智能共享单车，构建精准广告媒体平台，类似于分众+今日头条，将共享单车市场推向千亿规模。

李刚寄予厚望的智能共享单车便是bluegogo pro2，该车搭载了智能中控屏幕，相当于“共享单车的大脑”，不仅为用户在骑行过程中提供精准导航，而且将骑行过程中产生的速度、距离等数据实时呈现在屏幕上，更可以作为向导，为用户提供吃喝玩乐服务大全。

不过，看似美好、理想化的设想并未如愿，智能中控屏幕的加入使造车成本大幅上升，这对资金本就捉襟见肘的小蓝单车是难以承受之重，迟迟无法量产，投向市场计划无疾而终，小蓝单车获取新的收入来源的梦想破灭，发展形势迅速急转直下。

在我看来，对于用户规模和投放车辆有限的小蓝单车而言，单靠租金显然无法盈利，李刚设想的“分众+今日头条”盈利模式，撇开实现可能性不谈，其低估了成本这一现实因素，高成本需要充裕资金加持，这是小蓝单车一大劣势。反观陈怀远，则高估了通过租金盈利的可能性，其只考虑到自行车可以骑3年（假如没被损坏），但忽略了共享单车是个快速变化且竞争激烈的行业，3年过于漫长，存在诸多变数，小蓝单车能否活3年还是未知数。

小蓝单车高层在行业竞争、盈利等核心问题上接连判断失误，将小蓝单车推到危险边缘。在行业马太效应加剧的大背景下，小蓝单车翻身几无可能，结局已经注定：要么被收购要么倒闭。我认为后者可能性较大，永安行收购哈罗单车是看中后者在二三线城市的广泛布局，而李刚曾公开表示，“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场。”

不得不说，小蓝单车败局已定，押金难退使其危机彻底暴露出来，能否熬过年底都成问题。

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