苹果的造车项目“泰坦计划”自2014年启动以来，问世七年却从未被苹果公之于众。今年11月，媒体援引知情者消息称，苹果正在加快开发自有电动 ，并且将重心放在全自动驾驶、而不是部分自动化上，其内部目标是在2025年推出自动驾驶系统 。
然而，苹果特别项目组的工程总监迈克尔·施韦库奇Michael Schwekutsch已经离职，加入了电动空中出租车初创公司Archer，担任其高级工程副总裁。
美东时间周三，Schwekutsch的LinkedIn页面上显示了这一变化。
苹果 高管离职，早就不是什么新鲜事了，Schwekutsch的离职已经是今年以来苹果 第五位离职的高管了。
苹果 生产项目7年中已出现4位负责人的离职。苹果甚至一度放弃了该计划，转向自动驾驶软件的研发，之后又重新将造车列入目标。
2016年后的几年间，该项目有数百位工程师离职。今年，苹果 项目又出现了一轮新的离职潮，9月8日，福特 宣布苹果公司造车项目前负责人Doug Field将任福特 首席先进技术和嵌入式系统总监。此前，三位苹果 顶级经理Benjamin Lyon、Dave Scott以及JaimeWaydo全都在上半年离职。
Schwekutsch在就职苹果 之前，任职于特斯拉。作为特斯拉的前工程副总裁，Schwekutsch拥有100多项与 设计有关的专利，曾参与特斯拉Plaid系统的原型设计，并领导了特斯拉、保时捷、宝马和其他公司若干车型的电驱动系统的生产。Schwekutsch的“出走”无疑为苹果造车计划再添阴云。
然而，苹果的造车一直雷声大雨点小，反而是“停不下来”的人事变动的消息占据视野。不是有人离职，就是挖人特斯拉的墙角。
例如华尔街见闻此前文章提到，11月苹果为 团队招募了此前效力特斯拉的工程师、特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot软件主管Christopher “CJ” Moore。Moore负责苹果 自动驾驶软件的工作，直属上级是去年末加入苹果的另一前特斯拉臣子、离职前领导Autopilot团队的Stuart Bowers。
据悉，此次Schwekutsch加入的 "飞行出租车"初创公司Archer Aviation是专注于开发电动垂直起降飞行 （eVTOL）的公司，尽管技术没有完全成熟，但却吸引一众投资者率先争抢行业赛道，Archer抢先拿下“飞行出租车第一股”名号之后，更多例如小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，空中救护车公司Dufour也相继扎堆上市。
苹果公司从未承认它正在研发 ，但自2014年以来，多家媒体报道了它的进展，它在加州有一个无人驾驶 测试许可证，首席执行官库克也间接地提到了对该业务的兴趣。
这家资本雄厚的科技巨头推出电动无人驾驶 的威胁已经引起了 和科技投资者的注意，然而没有实质性的技术和产品，苹果的商业模式与产品演进路线都面临挑战，市场分析均认为苹果的造车前景并不乐观。
不过，摩根士丹利股票分析师凯蒂·休伯蒂Katy L. Huberty和亚当·乔纳斯Adam Jonas在周三发布的一份说明中谈及了苹果 的外观、推出时间以及它对特斯拉和更广泛的电池电动 市场的影响。
我们认为推动马斯克和特斯拉的任务之一不是'我们能否制造出比大众 更好的电动车'或其他东西。相反，特斯拉的动机应该是在苹果出手之前获得一切竞争优势——对苹果可能将特斯拉变成黑莓手机的恐惧，是我们认为激励特斯拉和他们使命的原因之一。
按照这么说，马斯克对于此前特斯拉老部下离开苹果 应该会露出“欣慰的姨母笑”吧。
截止周三收盘，苹果微跌0.32%收于164.77美元，年初至今累计涨幅27.32%。
【来源: 华尔街见闻】
