根据乘联会预估，预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。而在这背后，各车企有着不同表现。
作为新能源车领域的两大巨头，特斯拉、比亚迪先后发动降价，拉动销量的各自增长；“蔚小理”间的竞争也依据3月交付量定下阶段性胜负；一些底子较薄的品牌迎来了显著增长，
岚图、极狐、极氪等有着超100%的涨幅表现。传统车企中的创二代也跃跃欲试。
新能源车的市场越来越热闹了。随着原材料价格的下降，技术迭代与创新，市场的销量变化或许还有一番波澜。
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特斯拉、比亚迪点燃“价格战”
回顾一季度的车市表现，价格战是不容忽视的重要一环。
今年1月，特斯拉带头降价，将国内在售的Model 3、Model Y全线车型价格下调2万元至4.8万元之间。Model 3起售价降至23万元左右，Model Y起售价降至26万元左右。这当中，基础版Model Y的降幅约达20%。
这轮价格调整反映在一季度销售数据上，表现为交付量的持续增长。根据其披露的2023年第一季度全球生产及交付报告，特斯拉在全球范围内生产电动车超44万辆，交付超42.2万辆，分别同比增长44.3%、36.4%。而乘联会新近公布的数据表明，特斯拉上海超级工厂共计交付8.8869辆，同比增长35%。
而这还不是终点。有相关媒体报道，特斯拉正在规划新的低价车型，定位为“小号Model Y”,产能预计在400万辆。最新一份在市场中流转的“宏图计划”也印证了特斯拉“低价电动车”的可能性。文件中显示，特斯拉小型电动车将搭载53kwh磷酸铁锂电池。
可以预见，一旦推出小型廉价电动车，新能源 市场将再次迎来“价格地震”，并进一步挤压车企的生存空间。
不过，回到第一季度，特斯拉当前的价格奇袭也背负了一定的资本压力。美东时间4月5日，特斯拉股价报收185.52美元，市值5870亿美元，连续三日下跌使得股价跌超10%。这或与特斯拉的销售不及外界预期有关。尽管一季度销量迎来新高，但距离200万辆的交付目标仍有差距，且降价换来的交付量增长有可能损害利润空间。伯恩斯坦分析师托尼萨克纳吉
在报告中称，“我们坚持认为，降价已经并将损害行业盈利能力（包括特斯拉），但现有企业财力雄厚，不太可能让步。”
事实上，发动价格战、瞄准中低价格带的并非只有特斯拉一家。同为新能源巨头的比亚迪在今年陆续推出秦系列、汉唐系列新款，持续拉低价格区间。其中，秦系列价格下探至10万元以内，而汉唐系列的价格降幅较小，在旧有车型的基础上约降价1万元。
汉唐系列的调价有限引发了一些失望的声音。不过，有评论人士认为，比亚迪现有的强势地位使它无需在这一价格带做出过多让步。同时，它也需要为应对后续的市场价格调整做出一定的保留。因而，汉唐系列的谨慎调价可以理解。事实上，比亚迪也通过秦系列试图将不同层次的消费者收入囊中。
总体来看，大热的王朝品牌仍是比亚迪的吸金利器。今年3月，王朝与海洋网累计贡献了195691辆的销量，在比亚迪的总销量中占比超过九成。而比亚迪的3月单月销量总数为207080辆。尽管与去年同期有着近100%的增长，但仍未达到上年末的巅峰状态。从今年一季度合计销量552076辆来看，比亚迪面临着与特斯拉同样的隐忧，即能否完成2023年的各自销量计划。
在日趋激烈的竞争中，中高端品牌腾势被给予了厚望。3月，腾势D9销量达到了10398辆，环比增幅达到了42%。累计销售 33965 辆，是全球首款销量破万的新能源豪华MPV车型。目前，其也是连续三个月蝉联35万元以上的新能源豪华MPV销冠。
02
老巨头反扑
传统车企孵化下的新能源品牌也崭露头角，成为市场中一股不容忽视的力量。在刚过去的一个月里，岚图、极狐、极氪和深蓝均有超过100%的增长表现。涨幅分别为116%、212%、271%和273%。
其中，极氪品牌3月销量6663辆，环比增长22%。有消息称，极氪 将推出两款全新产品，分别为纯电动紧凑型SUV和纯电动轿车。该款SUV预计在年中上市，售价将超20万。
岚图 交付量突破3000辆，为3027辆，环比上涨 173%。根据市场反馈，岚图 在3月开展限时促销活动以及限时享湖北综合补贴，或起到一定的销量刺激作用。
同样涨势迅猛的还有广汽埃安。其在3月共交付新车40016辆，同比增长97%，环比增长33%。这也是埃安月度交付量首次突破4万辆。作为中低价位的新能源品牌，3月的促销举措是埃安表现良好的重要因素。针对3月新近发布的两款车型，广汽埃安提供了金融贴息、置换补贴等优惠服务。
长安深蓝则凭借着一款在售车型SL03突破重围，交付新车8568辆，较上个月交付量翻倍增长。
03
“蔚小理”承受压力
从市场表现来看，L9已经在豪车市场占据一席之地，而随着L8、L7交付量爬升，理想在今年3月交付新车20823辆，同比增长88.7%。今年一季度，理想 累计交付量达5.26万辆，居于领先位置，又一次赢得了“蔚小理”头把交椅。
据悉，今年4月，理想L7 Air和理想L8 Air车型也将开启交付。理想 董事长兼CEO李想透露，目前，在中国30万到50万的SUV市场中，理想 已经拥有将近20%的市场占有率。
但是强势复活的腾势，正在成为新能源豪车市场的一大变数。首先感受到压力的，或许是理想。空间宽大、家庭用车场景、具备用电优势、35万以上的价格区间，这些相似的特性使得腾势D9和理想L9成为彼此直接的竞争者。再加上即将上市的魏牌蓝山，以及下半年可能出现的问界M9，网红体质的理想必然会遭遇“分流”。
如果说理想面对的是隐忧。蔚来面对的挑战就是实实在在的。3月份，蔚来 的交付量为10378辆，同比增长3.9%。截止3月末，其交付新车累计为31041辆,同比增长20.5%。
李斌曾在此前定下2023年的销量目标，即，超过雷克萨斯燃油车销量。3月初的电话会上，蔚来提到全年销售目标，表示要比去年翻倍至25万辆，这也将有利于毛利率提升。对此，奉玮表示，“蔚来 十分有信心完成今年的交付目标，并在明年实现集团层面的盈亏平衡”
目前，蔚来针对20万至30万元市场推出子品牌阿尔卑斯，预计将在2024年下半年实现量产交付。另一子品牌萤火虫主攻10万到20万入门级小车，首发面向欧洲市场，预计在明年第三季度发布。此外，蔚来也在推出第三代换电站，扩大补能网络。
经历调整阵痛的小鹏 则处于缓慢回弹的时期。今年3月，其交付量为7002辆，约为去年同期水平的一半，但已经环比提升17%。小鹏 披露，P7系列交付3030辆。环比增长32%。
在今年的业绩电话会上，小鹏 董事长、首席执行官何小鹏直言，过去的一年，市场环境具有挑战性，公司业绩承受了压力。但小鹏 即将迎来转折点，公司有信心恢复销量。据悉，3月10日，小鹏 主力款P7升级版P7i发布。“P7i 发布后，我们的进店量和试驾量达到几个月来最高水平。从今年三季度开始，小鹏 的销量将会看到环比的、同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”何小鹏表示。
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追兵将至
作为“性价比”代表的哪吒 ，其3月交付量与今年2月份几乎持平，为10087辆，这个数字比去年同期减少了16.12%。车型方面，哪吒V销量为4793辆；哪吒U为3088辆；哪吒S为2206辆。但是周交付数据的波动表明，哪吒目前依然依赖B端市场，承担中高端市场的哪吒S交付量仍处于爬坡阶段。
针对产能不足问题，哪吒 曾在2月表示，正在进行供应链拉产调整，调整期限预计在两三个月左右。今年3月，哪吒 泰国生态智慧工厂奠基，将成为哪吒 打造右舵电动 、出口东盟的主要制造基地。另据官方披露，哪吒S智能辅助驾驶系统将通过OTA升级，新一代GT科技电跑-哪吒GT即将问世。
率先杀入15万价格区间的零跑 交付量也超过6000辆。3月销售数据显示，其共交付6172辆，环比增长93%。零跑 创始人、董事长、CEO朱江明则在近期公开直言称，伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶及豪华硬件成本也将加速下探。“十年后，智能电动车可能迎来5万元时代”。
他本人接受车云网独家专访时，对零跑的月交付量信心满满，认为至少三款车有机会冲击月交付5000台。
最后不得不提的还有AITO问界。
根据赛力斯发布的快报，其3月新能源车型销量8511辆，同比增长14.23%。其中，赛力斯 销量3679辆，同比增长16.42%。由于双方的合作关系，赛力斯 销量也被外界默认为是问界的3月销量数据。尽管比2月数据有所好转，但问界数据仍未回到巅峰期。
而这一尴尬处境也在华为近期重申地不造车风波中再次显露。不过，随着旗舰级车型问界M9或将在今年下半年发布的消息传出，有望提振问界品牌接下来的表现。
整体而言，随着此轮燃油车价格战步入尾声，新能源车方面仍有一定的价格调整空间。这得益于关键原材料磷酸铁锂价格的下跌，使得车企能够有效控制成本。此外，技术进步、产品力的不断提升，都将使得新能源车的竞争力增加。这当中，或许也会迎来市场出清。正如申港证券的预计，部分二、三线合资车企及低占有率的新势力将面临出局或整合的风险。
因此，在未来或短或长的一段时期内，新能源车企仍将围绕销量竞争上演新的角逐。在龙争虎斗中，市场格局的演变也值得期待。
【来源：车云cheyun】
