第二十一届广州车展即将拉开帷幕，作为国内车市的压轴盛会，众多车企摩拳擦掌。新能源 成为当之无愧主角的同时，增程式电动车亦占据了一席之地。据悉，零跑C01超级增程、C11超级增程，长安 首款增程式皮卡猎手，问界M9等将齐聚广州车展。
理想 CEO李想日前在社交媒体表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
不过，关于增程式的技术路线一直有不同的声音。2020年，时任大众集团中国研发部门负责人威德曼就声称增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
去年7月华为发布问界M7后，时任魏牌CEO的李瑞峰曾指出“增程式混动技术落后是行业共识”。
不过这个“共识”似乎一直还未达成。近年来，包括增程式在内的混动产品成为国内 市场增长亮眼的细分市场。当下，国内市场包括理想、比亚迪、岚图、深蓝、零跑、问界、阿维塔等众多 品牌，都在布局增程式电动车。
从“落后技术”，到车企竞相入局，增程式缘何在争议中一路狂飙？
图片来源：零跑
增程式成为香饽饽？
“增程式路线源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的补充，其未来发展值得关注。”早在2022年底的第12届中国 论坛上，中国电动 百人会副理事长兼秘书长张永伟公开表示。
中汽协此前发布的《中国增程式电动 产业发展报告》显示，伴随着新能源 发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。预计到2025年，增程式电动 销量有望突破50万辆。
“目前，增程式表现持续走强，高端和15万元级别产品表现均较强。”乘联会秘书长崔东树指出。
作为增程式路线的推崇者，理想 最早于2018年推出旗下首款增程式电动车理想ONE，在2021年，理想ONE单款车型销量就达到9.13万辆。此后，理想 又陆续推出理想L9、理想L8、理想L7等增程式车型，并延续了此前亮眼的销量表现。
今年，凭借三款增程式电动车，理想 1-10月累计交付量超28万辆。今年10月，理想 交付量首次突破四万辆大关，达到40422辆，同比增长302.1%。
“新晋者”问界亦对增程式电动车的前景充满信心。今年9月，新款问界M7上市。11月9日，华为常务董事、终端BG CEO、智能 解决方案BU董事长余承东发文称，新款问界M7上市不到2个月大定实现8.6万辆。
图片来源：赛力斯
此外，比亚迪百万豪车仰望U8亦选择搭载增程式动力系统，据时代财经记者了解，岚图、深蓝、零跑、阿维塔等众多 品牌，都在布局增程式电动车。
2023年第一季度，零跑 发布“双动力”战略，并亮相首款增程车型——零跑C11增程，带动整个C11车系实现月销过万。2023年9月20日，零跑发布旗下第二款增程产品——零跑C01超级增程。
零跑 表示，零跑之所以推出C系列超级增程，因为在对超过2万名增程用户进行调研后发现，在92%的时间里，增程车用户都习惯选择“纯电优先”模式，这反映出增程车用户希望在日常通勤中把“增程当成纯电开”，毕竟加电比加油便宜很多。
零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明指出，“零跑的超级增程，希望让用户在出行的过程中，常用电，少用油。增程器不必每天都要用，而是在需要时才会介入的充电宝。”
长安 董事长朱华荣亦在2023年6月份股东大会中提到：“阿维塔的增程式车型还没出来，明年会出来四个车型，E11、E12、E15 和 E16。”
平安证券在研报中指出，这意味着阿维塔将实行纯电+增程的双动力路线。目前看增程式车型由于没有里程焦虑，大部分双动力路线车型中增程式车型要比纯电车销量更高，成本也更低。其并预测，“公司也有望凭借增程车型实现销量的快速增长。”
增程式仍有争议
不过，尽管市场规模不断扩大，但业内对于增程式技术方案的讨论仍未停止。
11月8日，李想不仅预言：还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。其并喊话长城系和吉利系，李想称：“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”
图片来源：李想社交媒体截图
对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良回应称，选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。
“三挡 PHEV 方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。”杨学良表示：“我们丝毫不动摇地推进三挡 PHEV。”
长城 旗下魏牌总经理兼TANK 品牌总经理刘艳钊亦发文称：“从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动的转化效率，显然直驱效率更高。”其并未表示，多挡混联方案的效率具有绝对优势，不仅仅是使用成本的问题，而是追求全场景覆盖的效率最佳。”
而深蓝 CEO邓承浩则力挺李想。邓承浩表示，技术没有好坏，用户认可就是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案，按照目前的增长速度，友商不断加入，不需要 2025 年，增程时代的到来比我们想象中还要快。
有部分行业人士认为，增程式电动车并未完全使用清洁能源，且燃油经济性一般，即使作为混动技术的一种，增程式方案也并无技术上的进步。
江西新能源科技职业学院新能源 技术研究院院长张翔向时代财经表示：“增程式技术简单，开发难度较低。不过增程式动力 有效地解决了充电焦虑的问题，其动力系统主要由专用内燃机及发电机组成，可通过充电及加油两种方式进行能量补充。”
增程式争议不减，将增程式“带火”的理想 则开始“两条腿”走路，将推出纯电车型。据悉，理想 首款纯电车型理想MEGA将于广州车展亮相并开启预售。
零跑 则向时代财经表示，零跑 采用“增程+纯电”双动力，持续强化15-20万的市场竞争力，助力零跑销量持续稳定增长。
在张翔看来，增程式电动车更接近于传统燃油车及纯电动车间的过渡产品， 产业长期发展方向仍然是电动化。随着电池能量密度的提高以及新能源 充电短板的补齐，纯电动将是未来的主流技术。
【来源：时代财经】
