马斯克在自动驾驶上曾多次说大话
北京时间10月11日，北京时间周五10点，特斯拉公司将发布新款全自动驾驶 ，该车型能够提供自动驾驶出租车服务，不需要人类驾驶员。然而，就在这场备受瞩目的发布会举行前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在过去十年已多次预言，无人驾驶的特斯拉 即将到来，但是他的这些承诺都未兑现。这一次，他是否还是在“画大饼”？
这场发布会在加州伯班克的华纳兄弟制片厂举行，对特斯拉至关重要，因为该公司正面临老牌 制造商和中国 制造商日益激烈的竞争。马斯克已经把特斯拉的未来押在了自动驾驶技术上，他在今年夏天的财报电话会议中表示：“特斯拉的价值，主要就在于自动驾驶。”
虽然马斯克曾实现过技术壮举，包括可重复使用火箭以及从太空提供高速互联网服务，但是他对自动驾驶的过度承诺让许多客户、分析师和投资者怀疑，特斯拉的自动驾驶出租车车队能否在短期内上路使用。
以下是马斯克此前关于特斯拉自动驾驶进展的言论，让我们回顾一下他的大胆愿景是如何落空的？
1.两年内实现全自动驾驶
承诺：2015年12月，马斯克告诉《财富》杂志，特斯拉距离实现完全自动驾驶只有两年时间，但监管机构可能需要更长的时间才能批准。
马斯克曾说两年内实现完全自动驾驶
结果：近9年时间过去了，特斯拉在路上行驶的 仍然依赖于人类驾驶员。该公司拥有雄心勃勃的自动驾驶系统，包括“自动辅助驾驶(Autopilot)和完全自动驾驶”(FSD)，但特斯拉表示，驾驶员必须时刻保持高度警觉，随时准备接管 。
2.特斯拉自动驾驶安全性高于人类
承诺：2016年6月，马斯克在科技博客Recode主办的一次会议上讨论高速公路驾驶的未来时声称，特斯拉 自动驾驶的安全性高于人类。
结果：8年时间过去了，监管机构仍然没有批准特斯拉的消费级 进行完全自动驾驶。几起诉讼也反驳了特斯拉的自动驾驶安全说法。2017年的一起集体诉讼称，特斯拉的Autopilot“基本上无法使用，而且明显存在危险性”。2018年，特斯拉以500万美元和解了此案。
今年早些时候，特斯拉还在开庭前几天就一起2018年车祸案达成了和解，和解金额未透露。
3.误导视频
承诺：2016年10月，特斯拉发布了一段视频，展示其 在当时总部附近的道路上行驶。同一天，马斯克发推文称：“驾驶座上的人只是为了遵守法律坐在那里。他没有做任何事情， 正在自主驾驶。”
马斯克曾说特斯拉自动驾驶不需要人干预
结果：特斯拉在一份关于2018年车祸的法庭文件中表示，这段视频是对 未来能力的“理性化”展示，而不是对其当时实际能力的证明。
这段视频被多起过失致死诉讼引用，这些诉讼指控特斯拉在其 性能方面误导了客户。在其中一个案例中，一名特斯拉工程师作证说，一个团队事先专门绘制了 在视频中行驶的路线。
4.自动驾驶出租车
承诺：2019年4月，马斯克在特斯拉投资者日上表示，公司很快就会有一支上路行驶的自动驾驶出租车队。
结果：5年时间过去了，特斯拉还没有推出自动驾驶出租车服务，甚至没有公开展示一辆自动驾驶出租车。该公司已落后于Waymo等竞争对手，后者正在旧金山、洛杉矶和凤凰城等主要城市使用改装的电动SUV运营无人驾驶网约车服务。
外界普遍预计，特斯拉的自动驾驶出租车将弃用 的一些正常功能，比如方向盘和油门踏板。这就要求该公司获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的豁免。NHTSA称，截至今年10月4日，特斯拉仍未提出这一申请。
5.FSD一直涨价
承诺：2020年5月，马斯克在推特上表示，随着特斯拉自动驾驶越来越接近获得监管机构的批准，特斯拉将提高升级FSD的价格，该系统的最终潜在价值将超过10万美元。
结果：马斯克的这个推文是他鼓励人们在网上购买特斯拉的一部分，原因是特斯拉FSD的价格很快就会上涨。当时，FSD售价约为7000美元。FSD的费用曾短暂上涨，在2022年达到1.5万美元，但此后有所下降，现在通常是每月99美元或一次性支付8000美元，远低于10万美元。
目前，FSD仍然需要驾驶员随时准备接管车辆。
6.推迟发布会
承诺：2024年4月，路透社报道称，特斯拉放弃了生产更便宜车型的计划。随后，马斯克在X上发文称，他将在今年8月8日发布自动驾驶出租车。
结果：马斯克在几个月后宣布，自动驾驶出租车发布会推迟到10月10日。在彭博社报道了发布会推迟消息后，特斯拉股价大跌8%。
马斯克原计划在8月8日举行发布会
“在实现完全自动驾驶 方面，特斯拉的进度始终落后于计划。”前特斯拉董事会成员、风险投资基金Westly Group创始人兼管理合伙人史蒂夫·韦斯利(Steve Westly)表示。他认为，周四的活动只是一次“华丽的演示”，如果展示的内容超出这些，他会感到“震惊”。
7.监管审批不是大问题
承诺：2024年7月，马斯克在财报电话会议上表示，他并不担心监管机构对特斯拉自动驾驶出租车的批准问题，因为如果事实证明这种车辆比人类驾驶员更安全，监管机构“在道义上有义务”批准这种车辆。然而，根据NHTSA的规定，所有希望运营和销售“不合规车辆”的公司，比如马斯克预计会推出的那种没有方向盘或踏板的车辆，“必须在公路上运营之前向NHTSA申请并获得豁免”。
结果：目前为止，NHTSA仅向一个低速送货机器人Nuro授予了完全自动驾驶车辆的一般豁免，该过程耗时超过一年。部署自动驾驶出租车所需的监管批准门槛很高，这可能成为马斯克实现其愿景的主要障碍。
马斯克还以突破界限而著称，这些限制曾困扰其他公司。特斯拉可能会引发交通运输行业的巨大变革。但是，如果它再次让股东们感到失望，投资者对特斯拉未来的疑虑可能会加剧。
【来源：凤凰网科技】
